Lamborghini 400 GT
1966-დან 1968-მდე Lamborghini-მ 400 GT-ის სახელით ორი მახლობული, მაგრამ განსხვავებული GT გამოუშვა — 350 GT-ს შემდგომი ნაბიჯი, რომელმაც Islero-ს ძირი გამოუმზადა.
ისტორია
350 GT-ის წარმატების შემდეგ Lamborghini დროულად გაზარდა ძრავა: 1966-ში 400 GT დაიბადა. ორი ვერსია იყო: შედარებით დროებითი 2+2, ძველ შასიზე, და შემდეგი დამოკიდებული მონოკოკიანი სერია. 1968-ში Islero-მ ორივე განაცხადი ჩაანაცვლა.
დიზაინი და მექანიკა
4 540 მმ სიგრძის, 1 730 მმ სიგანის და მხოლოდ 1 250 მმ სიმაღლის დონეზე Touring-ის წილადებზე ნაჯერის ხაზები ზუსტად იყო გამოქანტული. ალუმინის ქვეშ 3.5-ლიტრიანი V12 3 929 კუბამდე გაიზარდა — ტორკი აიძულეს, GT კონცეპტი კი შეურყევლად დატოვეს.
დინამიკა
მხოლოდ 1 380 კგ მასის ქვეშ 400 GT 249 კმ/სთ-ს იკრებდა, 1960-იანების ამ ზომის ოთხადგილიანთა შორის ყოვლად წამგებიანი ინდიკატორი. სხეული 350 GT-ის გადახრილ უკანა სასესვლზე იდგა, გარბენილი Lamborghini-ს ხუთსაფეხურიანი კოლოფი კი იარაღივით მუშაობდა.
მემკვიდრეობა
400 GT იდეალური ხიდი იყო 350 GT-სა და 1970-იანების უფრო აგრესიულ მოდელებს შორის; დამტკიცება, რომ Sant’Agata-ში არა მხოლოდ სისწრაფე, არამედ სადღეღამისო პრაქტიკულობაც შეიძლებოდა. მხოლოდ დაახლოებით 247 მანქანა აიწყო, დღეს კი ეს შრიფტი Lamborghini-ის გენეალოგიაში ნამდვილი პატივის ნიშანია.
English version
Italian marque Lamborghini used the 400 GT name for two closely related grand tourers built from 1966 to 1968, refining the formula that began with the 350 GT and setting the stage for the muscular Islero.
History
Following the launch of their first production car, the 350 GT, Lamborghini moved quickly to enlarge displacement, creating the 400 GT in 1966. Two distinct versions were produced: an interim 2+2 on the 350 GT chassis and a revised monocoque series. Both forms disappeared after 1968 when the Islero arrived.
Design & Engineering
At 4 540 mm long, 1 730 mm wide and sitting just 1 250 mm high, the 400 GT carried taut lines penned by Carrozzeria Touring. Beneath the aluminum skin, Lamborghini stretched the 3.5-litre V12 to 3 929 cc, enhancing torque without compromising the grand-touring balance that buyers expected.
Performance
With a curb mass of 1 380 kg, the uprated V12 pushed the 400 GT to 249 km/h—a notable figure for a four-seater of the mid-1960s. Gearchanges came through a Lamborghini-designed five-speed, routed to a fully independent rear suspension borrowed from the 350 GT but retuned for extra weight.
Legacy
The 400 GT lineage bridged Lamborghini’s fledgling 350 GT and the more aggressive cars of the 1970s, proving that Sant’Agata could blend speed, space, and daily usability. Only about 247 examples were completed, making early sightings today rare and sought after by collectors tracing the brand’s evolution.
