Lamborghini 350 GT
1964 წლის ჟენევის სალონზე წარდგენილი Lamborghini-ს 350 GT კომპანიის პირველი სერიული მოდელი გახლდათ და მწარმოებელს, რომელიც ხარები უფენიდა, ფერარის ახალ მეტოქედ აქცია. 1964–1966 წლებში ხელით შეკრული 120 კუპე დაამკვიდრა დიზაინისა და V12 კონცეფციის ენა, რაც დღესაც ბრენდის სახელია.
ნახატი საწარმოოდ გადააკეთეს
350 GT 350 GTV ფუფუნების შოუქარის ვაინატების გამოსწორებული ვერსიაა. გასკის Touring-მა ზედაპირი გამოუსწორა, ნამდვილი ბარიერები და გრილები დაამატა და ფოლად-ალუმინიის სხეული მოკლე, უფრო მტკიცე ჩორთულ ბაზაზე დააჯდო. დადგმულმა გრანდ ტურერიზმა მარტში დებიუტი შეასრულა, პირველი მძღოლები კი ორ თვეში მიიღებდნენ საჭეს.
ტექნიკა და მაჩვენებლები
წინა ღერძის უკან ლამბორგინის ახალი 3.5-ლიტრიანი, მთლიანად ალუმინიის V12 გარეცხილი იყო — ექვსი ტყავი ვებერი 40 DCOE კარბიურატორით, დაახლოებით 280 ცხენს აძლევდა. ZF-ის ხუთსიჩქარიანი გადართვა ძალას უკანასკნელ თვლებს გადასცემდა, Girling-ის დისკებით დასამუხრუჭებლად იყო გამზად, 1 210 კგ მგლის ქვეშ მანქანა 254 კმ/სთ ალფას აღწევდა — იმ დროისთვის ფერარის უმრავლესობას ასწრებდა.
მემკვიდრეობა
350 GT-ს კრიტიკულ და კომერციულ წარმატებას — $13 900-იანი ფასის მიუხედავად 120 ავტომობილი მომხარებელს შეხვდა — ფერუჩიო ლამბორგინის ბიზნეს-გეგმა გაამართლა, დააფინანსა 400 GT და Miura-ს განვითარება და შემდეგი ექვსი ათეული წლის განმავლობისთვის V12 კონცეფცია კომპანიის მარჯვენა ხელად აქცია.
English version
Introduced at the 1964 Geneva Motor Show, the Lamborghini 350 GT was the firm’s very first production car, laying the commercial foundation that turned a tractor maker into Ferrari’s newest rival. Between 1964 and 1966, just 120 hand-built coupés established the design language and V12 formula that still defines the brand.
From Prototype to Production
The 350 GT evolved from the flashy but flawed 350GTV show car. Touring of Milan smoothed the lines, added proper bumpers and cooling ducts, and created a steel-and-aluminium body over a shorter, stiffer tube chassis. The resulting grand tourer made its public debut in March 1964; customer deliveries began two months later.
Engineering and Specs
Behind the front axle sat Lamborghini’s clean-sheet 3.5-litre all-alloy V12, breathing through six twin-throat Weber 40 DCOE carburetors and producing around 280 PS. A five-speed ZF gearbox sent power to the rear wheels, Girling discs stopped the 1 210 kg chassis, and the car topped 254 km/h in period tests–sufficient to outrun most contemporary Ferraris.
Legacy
The 350 GT’s critical and commercial success—120 units found buyers despite a then-steep $13,900 sticker—proved Ferruccio Lamborghini’s business case, funded development of the 400 GT and Miura, and locked the V12 layout into the company’s DNA for the following six decades.
