Ferrari 308
1975-დან 1985-მდე მარანელოელებმა შეუდარებელი წვეულებას გადაწურეს გორგოლაჭიან 308 GTB–ში და 308 GTS–ში. ორადგანიანი, კომპაქტური, ინსტანტად ამოცნობადი ჟორჟოპა ჩვეულებრივ შეენაცვლა ცნობილ Dino 246-ს და უკვე იმ პერიოდიდან „პროფოკულური“ Ferrari იყო — ზუსტად Magnum P.I.-ის გამო.
დიზაინი
მხოლოდ 4.23 მ სიგრძითა და 1.12 მს სიმაღლით, 308-ის ხეკეცა კონსტრუქცია პინინფარინას ხელითაა გამოწყობილი — მკვეთრი კუთხეები, ფაფუკი ფენდერების კუდარები, ჩაწეული წინა ფარები და ძვირფასი პლასტმასკომბინირებული უკანა ფრთი. GTS-ებს შავი აწიობადი საფარის ნახვა ჰქონდა, რაც მძღოლსა და მგზავრს ვიზუალურად დაშორებს და ასეთი სილუეტი 80-იანებში ყველაზე გაქრონთილად გადაიწერა.
ტექნიკა და დინამიკა
მინის ჩაქვეშ ჩასმული 2,9-ლიტრიანი, ყოველთვის ალუმინიუმ ტიპი F106 V8 — პირველი იდენტური საწარმოო მოწოდება 50-ე წლების შემდეგ — ევროსპეკით 240–255 ცხენის ძალას გასცემს და 5-საფეხურიანი სამოძრაო მოწყობით შეტანილი მოხვეულებით 250 კმ/სთ-საც გადაახტება. ჩვეულებრივ 1 200 კგ-იანი პლატფორმა საბოლოოდ ბალერთვისებიან საყვარელ აღრიცხვად იქცევა, რომელიც დღემდე მიუთითებს.
თაობები და სიროტები
1975–1976 წლის პირველ ტალღას ფაიბერგლას კროსების ტანად ეცვა; შემდეგ ფოლადი მოურგეს. 1977-ში ჟანდარმებმა ბოშის მიწოდებაზე სიჯარის (K-Jetronic) გამოსცემნენ GTBi/GTSi-ში; 1982 წელს ჩაწევის ტასო და გაზრდილი კომპრესია შეეტანა Quarttovalvole-ში. წვრილად გვხვდება 208 GTB/GTS — ორლიტრიანი, გაფხვითებული ვერსია მხოლოდ ვალეგო იტალიელების გადასახადებისთვის. შემდეგ 208 Turbo ჩრდილოეთ ევროპის exclusiv ბაზარს ტიპური სახით ემსახურებოდა, ვიდრე მთელი 308-ბარათი 1985-ში 328-თი არ განაგრძეს.
მემკვიდრეობა
ტელევიზიაში პოპულარობისა და ყოველდღიური მართვის გამო, 308-მა 12 000-ზე მეტი ეგზემპლარი დანახა — მაშინდელი সমღლე რეკორდი. მეოთხე ტრანსვერსალური V8-ლეიაუთი ნიშავდა რომ 348, 355, 360, F430 და ყველა 21-ე საუკუნის mid-engine მის ახლანდელ Ferrari-ს სწორი სისხლი სწორედ ამ პატარა ეროვნებით გამობერილი მანქანიდან მოდის.
English version
From 1975 to 1985, Ferrari distilled mid-engined V8 excitement into the compact, instantly recognizable 308 GTB and 308 GTS. These two-seaters succeeded the beloved Dino 246 while crowning the entry-RFerrari line now known worldwide thanks to Magnum, P.I.
Design
Stretching just 4.23 m long and only 1.12 m tall, the wedge-shaped 308 wore crisp lines by Pininfarina with pronounced fender haunches, a flat nose with pop-up headlights, and a distinctive louvered rear quarter-panel feeding air to the mid-mounted engine. A black removable roof panel marked GTS models, visually separating driver and passenger in the era’s most copied silhouette.
Engineering & Performance
Beneath the glass hatch sat an all-alloy 2.9-liter Tipo F106 90° V8—Ferrari’s first production eight since the 1950s—pumping 240–255 PS in European trim through a five-speed transaxle. With four twin-choke Weber carburetors and dry-sump lubrication, the free-revving motor could push the light 1,200 kg chassis past 250 km/h while offering the balletic mid-engined balance that would define the brand for decades.
Generations & Siblings
Early 308s wore fiberglass bodies (1975–1976) before switching to steel; 1977 brought Bosch K-Jetronic fuel injection in the 308 GTBi/GTSi, and 1982 enlarged intake valves and higher compression in the 308 GTB/GTS Quattrovalvole. Alongside sat the obscure 208 GTB/GTS—a 2-liter detuned variant made to sidestep Italian tax brackets—and the later turbocharged 208 GTB Turbo, Europe-only companions to the mainstream 308 line replaced wholesale by the 328 in 1985.
Legacy
Capitalizing on television stardom and everyday usability, the 308 sold more than 12,000 examples across two body styles—then a Ferrari record. Its transverse-V8 layout endured through the 348, 355, 360, and F430, ensuring that every mid-engined Ferrari today traces its roots directly to this compact ’70s wedge that put attainable (by Ferrari standards) supercar thrills on the global map.
