Ferrari 296
წარმოება: 2021–
„296“ ფერარის მწკრივში იჯდება როგორც V6 პლაგინ-ჰიბრიდი და 2022 წლის მოდელიდან ჩვენთვის გამოჩნდა. მისი 120-გრადუსიანი ტვინ-ტურბოსჰი V6 ელექტრომოტორის ფონზე ფერწმელი ხდება — ფერარის პირველი ეს ქუჩის ავტომობილი ხუთასწლეულში ექვს ცილინდრად, და თავისი პედალზე „შესავალი“ ასეთია, რომ კომპლექტი V8-ის თავზე გადააბიჯებს.
ისტორია
ფერარმა 296 GTB გამოსცა 2021 წლის 24 ივნისს, ხოლო გადაცემები სცენარზე 2022-ის დასაწყისში დაიწყო. მანქანა F8 Tributo-ზე პატარა და იაფია, მაგრამ ჰიბრიდული დამიხმარების გამო მეტი ძალა გამოსდის. ტარასგარკვეული ხუთი თვის შემდეგ GTS ვერსიაც გამოჩნდა შეკეცებადი ცხაურით — 296-მა კუპეს და კაბრიოლეტს შორის ბირთვად იწია.
ტექნოლოგია და დინამიკა
3-ლიტრიანმა 120-გრადუსიანმა V6-მა ტურბოები ვეებში შეიარა და კოპწის სიმაღლე 30 მმ-ით დააკნატურა, ხოლო კოლენასტი გამაგრა. ელექტრო-მოლის სიმძლავრე 167 კვტ, ხოლო ონკანუმისა 663 კვტ — ყველა ჯამში 830 კვტ. 1470 კგ-იანი ფურცლის კორპუსი ალუმინის სივრცითაა ჩასმული, უკან წელი სპოილერი ირთვება შესაფერხად და ბრემბოს „ბრეიკ-ბაი-ვაირი“ ემზადება. თავისუფალზე 25-კმ-იანი EV-რეჟიმი მოსახლეობის უყრ ინტართანაც კი დაძლევს ხროვებს.
დიზაინი და პარამეტრები
296 ორ წერტილში 4565 მმ-ზაა გაჭიმული, ზოლი 1958 მმ და სიმაღლეც 1187 მმ — პროპორცია ახალი იარაღი კი არა, 60-იანი ბერლინეტებისკენაა მიმწე. ზურგზე მფრინავი კარი ჰაერის დინებას ასუფთავებს, წინ კი წყვილი ეგზოსტი მშრალ არენაზე დევს, რომლებიც შუქდიოდური ზოლის გარდაუვალად მალავს. სხდომაში 16-დიუმშიანი skewed მონიტორი მძღოლს შეხვლავენ, ხოლო საჭე „მანეტტინოში“ eDrive რეჟიმის ახალი პოზიცია გამოჩნდა.
მემკვიდრეობა
296 1974 წლის Dino 246 GT-ის შემდეგ ფერარის პირველი V6 ქუჩის გვერდია, ახლა კი ჰიბრიდით და ზოგში V12-საც იჯიბით ჩამებლოცხდის. ის აჩვენებს, რომ ფერწმელის მონაცემება დაბალი იაფრდება, ხოლო ჩავლა ნორრსკლეიფზე ნაცნობ ტემპრდულს უტოვებს.
English version
Slotting into Ferrari’s range as a V6 plug-in hybrid, the Ferrari 296 arrived for model-year 2022. Its 120-degree twin-turbo V6 plus electric powertrain marks the marque’s first street-car six-cylinder in decades and redefines how ‘entry’ Ferraris perform.
History
Ferrari revealed the 296 GTB on 24 June 2021 and customer deliveries began early 2022. The car sits below the V8 F8 Tributo in size and price yet exceeds its output thanks to hybrid assistance. A GTS folding-hard-top version followed within months, confirming the 296 as a two-body core model amid both coupe and convertible lines.
Engineering & Performance
Power flows from a 3.0-litre 120-degree V6 with twin turbos placed inside the vee, cutting packaging height and improving crankshaft stiffness. An electric disc motor, lithium-ion battery pack and 7.45 kW charging inlet deliver a combined 830 kW (663 kW from the ICE plus 167 kW e-motor). At 1 470 kg dry, the chassis uses an all-aluminium spaceframe, active rear spoiler and brake-by-wire for combined decel and regeneration. Full-electric mode gives short, silent urban running to comply with zero-emission zones.
Design & Dimensions
The 296 stretches 4 565 mm long, 1 958 mm wide and only 1 187 mm tall, proportions closer to historic Berlinettas than modern mid-size sports cars. A flying bridge rear spoiler cleans airflow while hiding active aero elements, and short overhangs frame distinguishing twin exhausts under a wrap-around LED light bar. Inside, a 16-inch curved digital cluster faces the driver and the steering-wheel ‘manettino’ gains a new ‘eDrive’ position.
Legacy
The 296 ushers Ferrari’s first road-going six-cylinder since the 1974 Dino 246 GT, but now with electrified output surpassing many V12s. It sets technical baselines for future electrified Ferraris while proving hybrid power can reduce emissions without sacrificing trademark throttle response or Nordschleife lap times.
