Daihatsu Mira Cocoa
2009 წლის აგვისტოში გამოვიდა Daihatsu Mira Cocoa — კეი-კლასის პატარა გმირი, რომელიც ქალ მძღოლებს დავარდნილიი კუბურების ნაცვლად გულიანად ეთამაშებოდა ნოსტალგიასა და მაგარი სტილით.
დიზაინი
გარეგნობას რეტრო დეტალები ჰყვება: დაშხამებული ფარები, ქრომის პირველი ბადე, ოვალური უკანა შუქები — სადგურის ნაცვლად ინტერიერიც პასტელის განათებაზეა გადასული. კონსოლის ღილაკები დამარტივებულია, რადგან დიზაინერებს „თბილი ურბანული ბუდე“ სურდათ. შეღავათის მერე გაჩერება არ არსებობს — კორპუსი სამოსივით: პასტელის საღებავები, თეთრი სახურავები, შანსი თავდავიწყებით გამოიყურებოდე.
კეი-კლასის პარამეტრები
როგორც ყველა ნამდვილი კეი, ისიც ტაქსის ფრინველივით ზღვარზეა აწყობილი: სიგრძე 3395 mm, სიგანე 1475 mm, სიმაღლე 1530 mm. მასა მხოლოდ 780 kg — ქალაქში ყოველი წვეთი საწვავი ასაკად ითვლება. უკანა ნაწილი შეკვეცილი, წრები მინიმალური — 4.3 m რადიუსით ცენტრალურ ტოკიოში ყველაზე ვიწრო უბნებშიც გაძვრება.
ისტორია და მემკვიდრეობა
გაყიდვები სექტემბერში დაიწყო და Mira Gino-ს წამყვანი სტილი შეცვალა. Cocoa მისდაინერი Mira-ს და პრაქტიკული Wake-ს შორის გამოჩნდა, ზურგზე L275 პლატფორმა ჰქონდა, რითაც დეველოპმენტი იაფი გამოვიდა. 2018 წელს წარმოება გაჩერდა, იმავე სექტორში კი მოჰყვა კუბური Mira Tocot. მაგრამ Cocoa დღემდე რჩება უკანასკნელი „გოფრიანი“ დაბალი დაჰატსუზე, რომელმაც კეი-კლასს სიყვარულით გული გაუხსნა.
English version
Launched in August 2009, the Daihatsu Mira Cocoa reimagined the modern kei car with playful, nostalgic design cues aimed squarely at women drivers seeking more personality than the boxy norm.
Design
Retro touches dominate the Cocoa’s exterior: rounded headlamps, chrome-accented grille and oval tail-lights give it a boutique feel. Inside, pastel cabin lighting and simplified switchgear aim for a ‘warm and modern’ cocoon. The marketing understood the car as a fashion accessory rather than basic transport, hence the pastel colours and contrasting white roofs.
Kei-Car Specs
Strictly built to Japan’s kei limits: 3395 mm long, 1475 mm wide and 1530 mm tall—all within the tax-break envelope. At just 780 kg kerb weight, it achieves excellent urban fuel economy while slipping into Japan’s smallest parking bays. The short overhangs and tight 4.3 m turning circle make Tokyo-side-street driving effortless.
Timeline & Legacy
Sales started September 2009, replacing the rounder Mira Gino and slotting between the mainstream Mira and the boxy Wake. Daihatsu built the Cocoa on the same L275 platform as the contemporary Mira, keeping development costs low. Production ended in 2018, ceding showroom space to the even more square-formed Mira Tocot yet leaving a cult following as the last overtly “cute” city Daihatsu.
