Daihatsu Leeza
წარმოება: 1986–
დეკემბერს 1986 დან აგვისტოს 1993 – Daihatsu-მ თქვა ლიზა გამოუშვა. კარგი ზომის kei-მცირეკლასიანი, რომელიც კუპეს სახურავწყობით გამოირჩევა, თუმცა იაპონიის კანონები შეხტება და გადააქვთ კომერციული მანქანად – გადასახადები თავისას ამბობს.
სად და როგორ მოვიდა
მას შემდეგ რაც Daihatsu Fellow Max-ის წარმოება შეწყდა, კომპანია ლიზათი გამოვიდა რომ ჰონდასა და სუზუკის ტარიფებიდან ბინები შემოჭრან. 1992 წელს Opti რომ გამოჩნდა, ლიზა უკვე კარებზე იყო გამოსვლის ნიშნად – 1993 წელს ოფიციალურად გამოითიშა.
დიზაინი – მცირე, მაგრამ ჭკვიანი
3295 მმ სიგრძე და 1395 მმ სიგანე ზუსტად kei-ზომებს ეგუება. სწრაფი ყეფა და დამალული ბურთის სტოპი სრულფასოვან კუპეს ხატავს. 640 კგ იხდის ყველა პანელს – მორთულობა სიმსუბუქხზე არ მოდის.
გადასახადის შემფარებელი
კუპეების სილუეტის მიუხედავად, უმეტესობა ლიზა კომერციულ ფაგონადაა გატარებული – იაპონიაში ისეთი გადასახადებიანი შეღავათებაა, რომ მყიდველები ელეგანტური შეფუთვით ვანს იძენენ, დიახ, Daihatsu ხვრელს საკმაოდ დიდად იყენებდა 90-ში.
English version
From December 1986 to August 1993, Daihatsu sold the Leeza, a pint-size kei car whose coupé roofline hid a chassis that—under Japanese rules—was usually registered as a commercial vehicle for the juicy tax relief.
Origins & Positioning
The Leeza slid into Daihatsu’s lineup after the Daihatsu Fellow Max ended production, giving the brand a fresh single-box micro-car to fight Honda and Suzuki in the kei market. By the time the first Opti rolled out in 1992, Leeza was already sliding toward the exit, officially bowing out in 1993.
Design Notes
Its 3,295 mm length and 1,395 mm width obeyed kei regulations, while the fastback roofline and hidden C-pillar created the illusion of a two-door coupé. Weighing just 640 kg, every panel had to pull double duty: no extra bulk could be spared on styling flourishes.
Tax-Dodging Reality
Despite the sporting silhouette, most Leezas crossed Japanese showrooms as vans—classified as commercial vehicles to tap into generous tax incentives. Buyers got the looks of a passenger coupé with cargo-area tax perks, a loophole Daihatsu exploited through the mid-1990s.
