BMW M5 (E60)
განდიდებული E39-ის შემდეგ 2005–2010 წლებისთვის შემოვიდა BMW M5 (E60): მსოფლიოში პირველი სერიული სედანი V10-ით, შვიდსიჩქარიანი SMG კარიერითა და მძლავრი ფორმებით, რომელიც პირდაღა ჰყვირია რბოლის სულს.
დიზაინი და ინჟინერია
E60 M5 საგრძნობლად ფართო კოლეებს ატარებს წინა და უკანა ღერძზე უბრალო 5 Series-თან შედარებით. თავისი ბამპერები, ოთხმაგი გამონაბოლქვა და Aiuminium-ის ფარები უკანსკნელზე მეტად ასახავს კაპოტის ქვეშ მოთავსებულ მაღალბრუნიან მატორს. სალონში კი შემორჩა BMW-ს პირველი ფერადი HUD და ელექტროხელოსნური M სავარძლები — ყველა Merino ტყავში გადაწყვეტლად გადღლილი.
ათცილინდრიანი სული
საკოდი სახელწოდება S85. ნატურალური 5.0-ლიტრიანი V10 8 250 წვთ-ზე იტრიალებს, აძლევს 507 ცხ. ძ. შეფუთვის გარეშე და გააჩნია Formula 1-იდან მოხვედრილი გამხმარი ზეთის სარქველი. სამი ციფრული „მოხერხება“ სალონშია — აქედან ერთი ღილაკით გააქტიურდება რეზრელა ან გამძლე დასაქმების რეჟიმი.
ტრანსმისია და 0-საწიერი
გამყიდველი SMG III სევენსტეფი ერთადერთი გადაცემათა მექანიზმია. შესაბადად, უგანარიში 0–100 კმ/სთ 4.7 წამში გარდაისახება (4.5 წმ Competition Package-თან). 2007 წელს გამოჩენილი Competition Pack კიდევ ზრდის მაქსიმალურს 305 კმ/სთ-მდე განულოკელი.
ვერსიები და მემკვიდრეობა
სედანთან ერთად გამოუშვეს E61 M5 Touring — პირველი ვაგონი M5-ის ისტორიაში E34-ის შემდეგ. ევროპისთვის იყო ძირითადად განკუთვნილი. 2010-ში F10 ტვინ-ტურბო ჩაენაცვლა, შესაბამისად E60-მა სუბარით დატოვა ბოლო NA M5 ტიტული, რასაც თანხმდება ავტოტშორიული ლეგენდის შეგრძნება.
English version
Succeeding the revered E39, the BMW M5 (E60) landed for the 2005–2010 model years with the world’s first production sedan V10, a 7-speed SMG gearbox, and bodywork barely containing its motorsport intent.
Design and Engineering
The E60 M5 wore significantly wider front and rear tracks compared with its donor 5-Series, plus unique bumpers, quad exhaust tips and a vented aluminium hood that hinted at the high-revving engine beneath. Inside, it introduced BMW’s first full-color head-up display and electronic, seat-mounted M multifunction seats wrapped in extended Merino leather.
V10 Heart
Codename S85, the naturally aspirated 5.0-liter V10 spun to 8,250 rpm, hit 507 horsepower without turbos, and featured a dry-sump lubrication system inspired directly by BMW’s contemporary Formula 1 programme. Three selectable, dash-mounted throttle-map settings let drivers trade docility for razor-sharp response at the flick of an MDM switch.
Gearbox & Power Delivery
Mated exclusively to BMW’s seven-speed sequential manual gearbox (SMG III), the car launched from 0-100 km/h in 4.7 seconds in standard form, or 4.5 with the optional Competition Package introduced for 2007, which also hiked top speed to 305 km/h when the delimiting sticker was applied.
Variants and Legacy
In addition to the sedan, BMW offered the M5 Touring (E61) estate, the first M5 wagon since the E34, sold primarily in Europe. After the 2010 model year, the badge moved to the twin-turbocharged F10, making the E60 the last naturally aspirated, manual-optional M5—solidifying its cult status among enthusiasts.
