BMW E38
1994 ივლისიდან 2001 ოქტომბრამდე E38 თაობა მეფრინდალედ იცვლებოდა ბირთვად – მინიმალისტურად ნაკVამი, მაგრამ თავისუფლად ყველაზე გაPrepared წამყვანი სალონი 90-იანების Qვერბო-სეგმენტში.
ისტორია
E32-ს ჩაანაცვლა 1994-ის კვარტალში – ეს იყო უკანასკნელი „ინჟინრულად გადაანგრეული“ ნამუშევარი E65-ის ტექნოლოგიურ ბურუსამდე. სამყაროში გაყიდდა სამი ბაზის სიგრძით: ჩვეული i, გაწელილი iL და ჩინოსნური ლიმუზინი L7 – საკუთარი თვითმფრინავი კაპლიჯოვისთვისაც, დაგრდელური ფლოუთისთვისაც.
ძარის ტექნიკა
მოდელების სპექტრი – თავისუფალი ამორტიზირებული და ტენერგიული ინლიენი, V8 და V12 ბენზინური, ასევე შეკრეფილი დიზელი. სხივად იდგა M73-ზე დაყრდნობილი 5461 კუბური V12 (750i/750iL). დიზელებში პირველი იყო 725tds-ის ფსონში – 1996 წელს რკინიგზასავით ხარისხიანი common-rail. ყველა მატორი – ან ZF-ს ხელით ექვსფეხა მექანიკა, ან ბუნებრივი ხუთსაფეხური ავტომატი.
დიზაინი და კონსტრუქცია
ექვთხორწინა E32-ის კრილი – იგივე თავმობედრებული პროპორციებით, უფრო კომპაქტური ქრომით, ნაკბეთი განათებებით და ვერტიკალურად 74 მმ მოშორებით – საერთო ფართო 1862 მმ. ძირში – ალუმინის კონტროლ ნართები, ორმაგი მინის ფენა, პირველი CAN-ბაზა ოჯახში. ყველაფერმა ჩამოწია წონა, ამაღლა ქარისა და ხმის იზოლაცია, წრიდან წამოიყვანა თხილი Euro NCAP და ყველა ინჟინრის დამოუკიდებელი ფესტივალი.
English version
Produced from 1994 to 2001, the BMW E38 served as the third generation of the flagship 7 Series, sharpening the big sedan’s understated executive character and becoming the yardstick for late-Nineties luxury transport.
History
BMW E38 succeeded the E32 in mid-1994, rounding off the engineering-heavy era before the arrival of the high-tech E65 in late 2001. It was offered worldwide in three wheelbases—short (i), long (iL) and extra-long Limousine (L7)—covering both private drivers and professional fleets with equal ease.
Powertrain
Buyers could choose among naturally aspirated and turbo-charged straight-six and V8 petrol or diesel lumps, topped by M73-branded 5.4-litre V12 variants in the 750i/750iL. The lineup kept silky inline character, added first-in-class common-rail diesels like the 725tds, and paired every engine with a choice between six-speed manual and five-speed ZF automatic transmissions.
Design & Engineering
The E38 refined the E32 silhouette: same muscular, slab-sided proportions but crispened edges, narrower chrome and 74 mm wider track (1862 mm total width) that lowered the stance. Underneath, aluminum suspension components, dual-pane glazing and improvised CAN-bus architecture shaved weight while improving NVH and safety—helping it earn early Euro NCAP stars and unanimous laud from the engineering press.
