BMW 503
1956 კვირის მაისიდან 1959 წლის მარტამდე BMW-მ ტურინგული 2+2 ავტომობილი – 503-ის აწყობა დაიწყო. იგივე საწარმოო ხაზზე, რაც უფრო აყვავებული ძმა, 507, მაგრამ ორივეს გაულის კომპონენტები და ხელნაკეთი ალუმინისკარები ფასს ორჯერაც კი ასწევდა. შედეგად, 503 საინვესტიციო თანხას არ დაუბრუნდებულა და დღეს ერთ-ერთი უცნობი BMW დარჩა ფაბრიკის ნამდვილი მარჯვნიდან.
ისტორია
503 აპროექტდა 1952-10/11 კოდით – ეს იყო მე–ორმე არშემდგარი მოდელი 327-ის შემდეგ. განვითარება მიმდინარეობდა 507–ის როუდსტერთან ერთად, ვაცების 502-ის გაშველებული ჩარჩოზე. რომელიც ხელით იკეთებოდა და ალუმინის პლანშეტით იყო გარშემორტყმული – ამან წარმოების ფასი მოხსნა ვარსკვლავთაშუალებიდან დედამიწაზე. 1956-ში გამოჩნდა, 1959-ის მარტში კი დახურა კარი – სულ 413 ეგზემპლიარი იყოს. BMW-მ წლით-ნახევრიგაგრძობით შეაჩერა GT-პლანი, 3200 CS-სამდე.
დიზაინი და ინჟინერია
ოლიმპი ლავეწვი, Count Albrecht von Goertz-მა მიიღო კონტრანდას. 507-ის ეპატაჟიან კარიებს რომ არ გადაეკვეთა, 503-ს თამამი ფორმებიდან თავისუფალი, ფაქიზი და თანაც ელოგანტი სილუეტი შემოურჩა – V-ფორმის პროფილიანი კალონკები, პორტჰოლები და სწრაფი გადახურფული სახურავი. მიუხედავად 4.75 მ სიგრძისა, გადაიყავნება 2+2 პოზა; 1.71 მ სიბრტყეც სადაგას – სტაბილურად დაგაქაჩებს. ფოლადის კარკასი ეფარება ალუმინის ნაჭრებს; სახვილფხრა ჩახუნება წრფობს ~1500 კგ წონას. წინა წერეთლებიცაა დამოუკიდებელი, უკან კი ძლიერია swing-აქსის, ხოლო სახვილფხრა დიმეციონალური ჯგუფი – ეტლების დროის „გრან ტურიზმორი“.
წარმოება და წილები
1956 მაისიდან 1959 მარტამდე BMW ყვივშიანმა მოხელეებმა 503–ის 413 ეგზემპლიარი მიახატეს: 274 მძიმე ჩარგიოთი და 139 ჩამოშლილი ლამბოიტი. გარიჟრაჟია და იშვიათობა წლები გააბრტყელებს, მაგრამ ამ 414-ით გადახუნძლული მაჩვენა, თუ რა ხდება, როცა ფასი ორჯერ მაღლა გადაიტანს, ვიდრე გეგმაში იყო.
English version
Built from May 1956 to March 1959, the BMW 503 was BMW’s first post-war 2+2 gran turismo, produced alongside the more flamboyant 507 yet sharing its costly development burden. Priced at double the original estimate, the 503 never recouped its investment and remains one of the marque’s scarcest production models.
History
BMW conceived the 503 (project 502.10/11) as a flagship successor to the pre-war 327. Developed in parallel with the 507 roadster on an extended 502 chassis, both cars were hand-built with aluminium coachwork and thus far more expensive to produce than anticipated. Launched in 1956, the 503 was ultimately discontinued in March 1959 after only 413 units were assembled, resulting in substantial losses and a brief hiatus before the arrival of the BMW 3200 CS.
Design & Engineering
Styled by Count Albrecht von Goertz, the 503’s restrained lines contrasted with the 507’s drama while still bearing distinctive V-shaped grilles, porthole vents, and sleek fast-roof coupé profiles. Longer than contemporary saloons (4.75 m), the car resolved to 4-seat practicality via 2+2 cabin layout and used a wide 1.71-metre track for stability. Steel floorpan clad in aluminium panelwork lifted kerb weight to ~1.5 t; independent front suspension, rear swing-axle, and servo-assisted drum brakes provided the era’s typical grand-tourer specification.
Production by the Numbers
Between May 1956 and March 1959 BMW hand-assembled 413 BMW 503s: 274 fixed-roof coupés and 139 open-top cabriolets—figures that underline the car’s limited, high-cost production run and rarity today.
