BMW 327
1937-დან 1941 წლამდე BMW-მ 327 გამოუშვა, რომელმაც 319 შეცვალა და გრძელი, დინამიური კუპეებითა და კაბრიოლეტებით ბოლო ნაბიჯებიც გადაუდგა წინასაომ არტ-დეკო სანახევროდ. ეს სილუეტი გერმანული სპორტი-ლუქსის სტანდარტი გახდა სანამ 1956 წელს ახალი 503 არ გამოჩნდა.
დიზაინი
327-ემ მთლიანად მოცული, ერთიანი კორპუსი 326 სედანის შემოკლებულ ბაზაზე ემაგრა. წინა ნაწილში ვიწრო ბადე ფარებში ჩაწყობილ შუქებს შორის გეშლება, წამწამიანი წამწამები და წვრილი შუქები დაკვრით პონტუნის ფარსაც ამშვენებს. აგურისფერში გამომწვარი საჭე, გარდამქმნელ გრადუსნიკასთან ერთად, ოთხ ჯდომას უყურებს — კარგად ნაკერილი ტყავი და ქსოვილი ერთად აქვთ გადახურული. ნაბეჭდი ხის მანათობელი კარადები ჭერს უხდის, ტრადიციული ბავარული ინტერიერის სუნი ხვდება სარკეშიც.
სიმძლავრე
ქვეშ მინაზე შეხვეული ქაფჩალი ბლოკი: 1971 კუბური სანტიმეტრიანი პირდაპირი ექვსცილინდრიანი, ერთი ტყვიის Solex-ით გაჯერებული, 55 ცხენს გამოჰყოფს. უკანა ღერძზე ამოვარდებული ოთხ დონიანი რეზინა მძღოლს ხელი მოუყვება — 1100 კგ მანქანას 125 კმ/სთ წვდება, აწყობის ეპოქისთვის ერთხელ მაინც საინტერესო ციფრი.
ემბაემის კვალი
ეზენახის ქარხანამ 1937-41 წლებში მხოლოდ 1965 ცალი 327 გაატარა გვერდით, რომლებიც შემდგომ წარსულს შვა. ომის შემდეგ ქარხანა საბჭოთა ზონაში აღმოჩნდა, სადაც აქციზით შეცვლილი 327-ები 1955 წლამდე EMW-ის ნიშნით პაკეტში ჩაიხეხნენ. კიდევ უფრო გრძელი წვერი, ნავის კონტურები და სათადარიგო წიწილა სტილი მოგვიანებით BMW 503-ში აითვისეს და 1960-იანებისდე გარდაუვალი ბრანდობა ჩაიწერა.
English version
Built between 1937 and 1941, the BMW 327 replaced the 319 and introduced flowing coupé and cabriolet bodywork that set a template for BMW sporting luxury until the post-war 503 arrived.
Design
The 327 carried a unified envelope body mounted on a shortened 326 sedan chassis. Styling cues—narrow grille flanked by faired-in headlamps, pontoon rear fenders, and a long, unbroken hood—established BMW’s visual identity for the coming decades. Inside, a sweeping wood-rim wheel and clear instrumentation fronted four contoured seats trimmed in leather and fabric.
Performance
Beneath the sculpted hood sat BMW’s 1971 cc OHV straight-six fed by a single Solex carburetor, producing 55 PS. A four-speed manual gearbox routed power to the rear axle, allowing the 1 100 kg car to reach 125 km/h—respectable for its era.
Legacy
Only 1 965 pre-war coupé and cabriolet examples left the Eisenach factory. After World War II, the plant lay in East Germany, and modified 327s appeared until 1955 under the EMW badge. The nameplate’s design language directly influenced the 503, which carried its styling cues into the early 1960s.
