BMW 501
ბონნის 1951 წლის ავტოსალონზე წარმოდგენილი BMW 501 იყო ბავარიელების პირველი ახალი ავტომობილი მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ და შტუტგარტის ნაცვლად პირველად სწორედ მიუნხენში შეაგროხეს — ნიშანი იმისა, რომ მარადმწვანე სპირლის კომპანია ძვირად და ლამაზად უბრუნდებოდა ჭეშმარიტ მოტორსპორტს.
ისტორია
1952-დან 1958 წლამდე შეუქცევადად მუშაობდა მიუნხენის აღმდგარი ქარხანა, სადაც ადრე უკვე ომის დამთავრების შემდგომ ჭეშმარიტად მშვიდი ხაზები მეორედ გაიხსნა. 1951 წლის ფრანკფურტის საზაფხულო შოუზე მოყვარულები BMW 501-ს ნანგრევებიდან ამოძვრობილ ფენიქსად აღიქვამდნენ — კომპანია, რომელსაც ერთ დროს მანქანების წარმოების შეწყვეტა წაუყენეს, კლდიდან ჩამოსრიალებულ კლასგარეშე სედანს ამწყობდა. მან 326-ის ადგილი დაიკავა და პრემიუმ სეგმენტში ბინა დაიდო 60-იანი წლების წინ შემობრძნებულ «New Six»-მდე.
დიზაინი
4 730 მმ სიგრძე, 1 780 სიგანე, 1 530 სიმაღლე — ეს სარულ ხაზებში არ უყურება ტრაცისონას. ფარული პარაპორტები, მოდური დაბოდვები და მაღალი წინა რესოები „ბაროკოს ანგელოზის“ მეტსახელად დაბეჭდეს მას მაშინ, როცა გერმანიის გზებს თავს კიდე პროვანტის ორკუპაციური დიდისა და ბოროტის ციხური ფურგონები სტუმრობდა.
ტექნიკა და მოდიფიკაციები
პირველი 501-ები 2.0-ლიტრიანი პირდაპირ ექვსცილინდრიანით შებრაცს, მაგრამ BMW მალე 502-ის სახელით წარმოგვიდგა 2.6-ლიტრიანი მთლად ალუმინის V8-ით — იგივე იყო პირველი ტურნშპიტელის შემდეგი გერმანული V8 მგზავრის ავტოში. უკან ადგილი დაუთმო დამოუკიდებელ წინა დარტყმებსა და სერვო-ტურბიანულ მუხრუჭებს.
მემკვიდრეობა
რო ამ მანქანებმა მიუნხენის დერეფნებს ხვრეტადი საქმე დააბრუნდეს, ეს BMW-ს წარსულში დაფასებული სედანების შესახებ რეპუტაციაც მხურვალედ გამახსენდა. ამ цикლის „ბაროკოს ანგელოზებზე“ 9000-ს ოდნავ მეტი მოახლოხდა, მაგრამ მათმა გრაციოზულმა დიზაინმა და ტექნიკურმა პიონერობამ ბავარიის ავტომოყვარულების მეხსიერებას სამუდამოდ შემოატოვა.
English version
Introduced to the public at the 1951 Frankfurt Motor Show, the BMW 501 was BMW’s first new automobile after World War II and the very first car the Bavarian maker assembled in its home state, signaling the brand’s return to luxury motoring.
History
From 1952 until 1958, BMW built the 501 at its resurrected Munich plant, restoring production in Bavaria after the war had halted civilian output. Visitors at the 1951 Frankfurt Motor Show viewed it as both a phoenix from the ashes and a tangible recovery for a company once ordered to stop making cars altogether. The 501 replaced the pre-war BMW 326 and positioned itself as an upscale saloon until the larger BMW New Six arrived in the early 1960s.
Design
Spanning 4 730 mm long, 1 780 mm wide and 1 530 mm tall, the 501 cut an unmistakably curvy silhouette that later earned it the nickname “Baroque Angel.” Generous bodywork adorned with flowing fenders and an upright grille restored visual elegance at a time when German roads still carried many basic utility cars.
Engineering Variants
Although the first 501 left the factory with a 2.0-litre inline six, BMW quickly added the BMW 502 featuring a 2.6-litre all-alloy V8 — Germany’s first post-war passenger-car V8 — paired with independent front suspension and servo-assisted brakes, raising both performance and prestige.
Legacy
By giving Munich workshops purpose again and restoring BMW’s reputation for refined saloons, the 501/502 branch of “Baroque Angels” laid commercial groundwork for the sporty six-cylinders and Neue Klass models that would follow. Fewer than 9 000 were built, but their graceful styling and technical firsts are still recalled in Bavarian automotive lore.
