BMW 326
1936 წელს წარდგენილი BMW 326-მა 319-ის ზომაში გაითამაშა, მაგრამ პირველად მოიტანა ევროპაში ოთხკარიანი, მთლიანად ფოლადის სედანი. მას მკაცრი შასი აქვს წინა დამოუკიდებელი ირყვის სავალი და ჰიდრავლიკური მუხრანები — ომის დაწყებამდე ეს იყო BMW-ს მთავარი მოდელი.
დიზაინი და ინჟინერია
326-ს ფრჩხილი 113 ინჩი საერთოა 319/1-თან, მაგრამ Ambi-Budd-ის მთლიად ფოლადის კუზა შედის როგორც ერთიანი კონსტრუქცია, ჩაშლული სანათები კოჰერს და უკანა ყუთის თავად იღებს. Girling-ის ჰიდრავლიკური კასპანები 16-დუიმიან მავთულის წრეებს იჭერენ, ხოლო ფოლადის კოჭების შასიზე ხვეულია ახალგანათქმული მოდელის M78 პუშროდი პირდაპრიექტიანი ექვსცილინდრიანი, რომელიც შემდეგ 300-სერიაშიც გადაიტანეს.
წარმოება
BMW-ს ეზენახის პლანტმა სხვადასხვა წყაროს თანახმად 15 000-დან 16 000-მდე მანქანა ააგო 1936-ის გაზაფხულიდან 1941-ის ბოლომდე. ისინი წამოვიდნენ პოლიციაში, ჯარში შტააბის ავტომობილებად და ჩვეულებრივი მოქალაქეებისთვისაც. ომის წინ დამილი არ გააგრძელეს, მაგრამ 326-ის შასი და გადაცემათა ჯგუფი პრაქტიკულად ხელუხლებლად გადასვა გამახდედა BMW 501-ში, რომელიც 1951-ში გამოვიდა — BMW-ს პირველი მძღოლი ომის შემდეგ.
English version
Debuted in 1936, the BMW 326 advanced the midsize formula of its 319 predecessor with one of the first four-door, all-steel saloon bodies available in Europe. A rigid chassis, independent front suspension and hydraulic brakes made it both a technical milestone and BMW’s principal production model until civilian manufacture halted at war’s outbreak.
Design & Engineering
The 326 shared its 113-inch wheelbase with the 319/1 two-seater, but the all-steel four-door body by Ambi-Budd offered modern unitary construction, integrated headlights and a bootlid-opening rear. Girling hydraulic drum brakes worked behind 16-inch wire wheels, while the steel ladder frame carried the new M78 pushrod straight-six shared in mild-tune form with other 300-series cars.
Production Timeline
BMW’s Eisenach plant built between 15 000 and 16 000 examples from spring 1936 to 1941, meeting police, military staff-car and civilian markets alike. While no post-war continuation version exists, the experience with the 326’s chassis and drivetrain transferred almost unchanged into the BMW 501 that appeared in 1951—effectively restarting BMW’s automobile line after the hiatus.
