BMW 328
1936-1940 წლები — BMW-ის ყველაზე დახვეწილი სპორტული როუდსტერი, 328, ჭრილობებივით მსუბუქ უღელს ხაზავდა. 3900 მმ ორკაციანი ტანი 830 კგ წონას რომ შეეჯახოს, XXI საუკუნეშიც საკმარისია, მაგრამ იმ დროს ეს უბრალოდ მაგალითი იყო, თუ როგორ გადაევლო ქუჩის BMW-ს მხედრულ რასებში.
ისტორია
1936 წლის 14 ივნისს, ანფატერბახის გარშემო, ძველი 319 უკან დატოვეს და ახალი 328 წარადგინეს. ეკონომიკური შეზღუდვების მიუხედავად, შემოდგომაზე სერია დაიწყო და 1940 წლამდე გასტანდა — უკანასკნელი სამოქალაქო BMW, რომელიც ომის გამო შეუწყვიტეს. 464 ერთეული გააკეთეს, ყველა ლითონით ხელით, ეიზენახის ქარხანაში.
პლასტიკა და ტექნიკა
1400 მმ სიმაღლე, 1550 მმ განი — სხეულზე თითქმის თრილ-კლაპანებია. შიგნით იმალება ჩახურული კარდანი, წინა დამოუკიდებელი საკიდი და მილების შლაკებით შეკოწინებული ჩარჩო. ორ ლიტრიანი წრფივი ექვსკატეტი ჰემისფერული საქვეყურეებით და სამი კარბიურატორით ქუჩაზე 80 ცხ. ძალიან დადის, წრეზე კი ადვილად იგებს 100-ს. 6,5×16 საბურატები კი თითქმის ყავისფერია.
ტრასის ბიოგრაფია
დებიუტის ოთხ კვირაში, ანფატერბახზე კლასი წაიღეს, შემდეგ ნიურბურგრინგიც გაიყვანეს. 1938-ში მილე მილიაში საერთოდ გაიმარჯვეს — 2 ლიტრიანთა შორის ეს ჯერ კიდევ მარტო მათი რეკორდია. საწარმოს ეკიპაჟებმა მეორე ომამდე 100-ზე მეტი კლასი და საერთო გამარჯვება დაიდეს, 1939-ის RAC Tourist Trophy-თ შეკრული. მანქანიდან აღებული მონაცემები ნელ-ნელა გადაინაცვლა Baur-ის GT-დან M1-ის ჰარმონიულ V6-ებამდე.
English version
Spanning six remarkable model years from 1936 to 1940, the BMW 328 sports roadster redefined lightweight performance and stands as BMW’s decisive leap from dependable sedans to serious competition machinery. Its compact 3900 mm body and feather-weight 830 kg chassis made it the era’s benchmark for agile, aerodynamic design.
History
Engineers pushed the pre-war BMW 319 aside and unveiled the 328 at the Eifelrennen on 14 June 1936. Despite Germany’s economic constraints, the car reached production in autumn 1936 and remained available until 1940, serving both private buyers and works-backed racing teams until wartime halted civilian output. Only 464 units were completed, each built by hand at BMW’s Eisenach plant.
Design & Engineering
Wrapped in a sleek 1400 mm-high body barely 1550 mm wide, the 328 used an enclosed driveshaft, independent front suspension and a tubular ladder frame to keep mass to just 830 kg. Beneath the long aluminium bonnet sat a 2.0-litre inline-six with hemispherical combustion chambers and three carburettors, delivering nearly 80 hp in road trim and over 100 hp in race tune while running on modest 6.5×16 tyres.
Racing Pedigree
Weeks after its debut the 328 scored class wins at the Eifelrennen and Nürburgring, then dominated the 1938 Mille Miglia outright—still the only 2-litre car ever to do so. Works entries landed over 100 class and overall victories through 1940, including the 1939 RAC Tourist Trophy, providing vital engineering data that later flowed into BMW’s post-war projects and eventually the 1978 BMW M1 supercar.
