BMW 3/20
1932-ში BMW-მ წარადგინა 3/20 — ბავარიული კომპანიის პირველი გერმანული კომპაქტური ოთხადგილიანი სედანი, რომელსაც ოთხივე თვალზე დამოუკიდებელი ხუნდები ჰქონდა. ეს იყო ტექნიკური გადახტომა აისტინ-ლიცენზირებული 3/15-ის ნაცვლად.
ისტორია
1932-დან 1934-მდე 3/20 ეიზენახის ქარხანაში დაიბადა და 3/15 „დაკ-დაკი“ ჩაანაცვლა. იყო კონსტრუქციით სახელობითად გერმანული, ამინდიდან ამოშვებული მოდელი, რომელიც 1930-იანების დასაწყისში ზრდად ოთხადგილიან ეკონომკლასის მოთხოვნას ეხმიანებოდა. წარმატებით 1 წელზე ადრე გაჰყიდა 3/15-ს, წლების განმავლობაში გახდა ჰიტი და მალე უფრო თანამედროვე 309-მ შეცვალა.
დიზაინი და ინჟინერია
320 მმ-ით გაწელილ, 650 კგ-იან პრესნალიან შასის დააყენა და უკანა მძიმე ხუნდი სრულიად დამოუკიდებელი trailing-arm-ებად შეცვალა, რომელთაც წიგნიანი ფორთოხლის ხის ფარები მოჰყვა — ნათელი BMW-ს პირველი სრული ოთხთვალა დამოუკიდებლობა. ორკარიანი კაროსერია ოცნებებით ხელოვანების ხელით გამოიყვანა ოთხ ადგილზე, მარჯვენა ხელით მართვას კი გერმანიის ახლადაფორმული მწვანე ჩანთებიანი საშუალო ფენა უნდა სარგებლობდეს.
დინამიკა
782 კბ პარალელური ორ-ცილინდრიანი side-valve მუთაქა 3/15-იდან გადმოიტანეს, მაგრამ 20 ც.დაზე გაზარდეს. შედეგად კომპაქტური სედანი 2500 ბრ/min-ზე 80 კმ/სთ-ს დათმობდა და დეპრესიის ჟამინსაც 6 ლ/100 კმ-მდე დახარჯავდა — შესანიშნავი მაჩვენებელი.
მემკვიდრეობა
დღეს 3/20 თითქმის ფანტასტიკაა ქუჩაში, მაგრამ მისმა შასიმ და დამოუკიდებელმა ხუნდებმა 309-ის საფუძველი გაიქცა. კოლექციონერების თვალში გადარჩენილი ეგზემპლარები 30-იანების პირველ „სრულფასოვან BMW“-ს სახელით სახელობაა, იშვიათი მანიშნებელი იმ დროის დამოუკიდებელი ბავარიისა.
English version
Unveiled in 1932, the BMW 3/20 was the Bavarian firm's first German-built compact four-seat saloon to bear independent suspension at all four wheels, marking a technical leap beyond the Austin-licensed 3/15 it replaced.
History
Produced from 1932 to 1934, the 3/20 emerged from BMW’s Eisenach works as a home-grown successor to the 3/15 Dak–Dak. Designed to meet the budding market for four-seat economy cars in the early thirties, it outsold the 3/15 within a year and became the short-lived hero car before the more modern 309 arrived.
Design & Engineering
Built on a 320 mm longer, 650 kg pressed-steel frame, the 3/20 switched from the 3/15’s live rear axle to independent trailing arms with transverse leaf springs at both ends—BMW’s first complete four-wheel independant layout. Its open or closed two-door bodies sat four, while steering was precise and manoeuvrable, aimed squarely at Germany’s emerging middle class.
Performance
The harley-feather opposed-two 782 cc side-valve engine — carried over from the 3/15 but tuned to 20 PS — let the compact saloon reach 80 km/h flat out and stretched the fuel economy to over 6 L/100 km, respectable figures during the depression era.
Legacy
Although barely seen on roads today, the 3/20 pioneered chassis and suspension innovations adopted in the later 309. For collectors, surviving examples are recognised as the first “all-BMW” small saloon of the thirties, a rare nod to pre-war Bavarian independence.
