BMW 3/15
1927-დან 1932 წლამდე წარმოებული BMW 3/15 პირველი წარმომადგენელია, რომელსაც ცისფერ-თეთრი სიმბოლოსთვის უმისამართებენ. მიუხედავად იმისა, რომ მისი საწყისი საფუძველი ინგლისურ Austin-ზე დაყრდნობით იდგა, სწორედ ეს პატარა მანქანა დაამყარა BMW-ს კომერციული საფუძველი.
BMW-მდე — Dixi ეზენახში
1927 წელს ეზენახის ქარხანაში Dixi 3/15 PS-ის პირველი ეგზემპლარი გადმოვიდა პროდუქციის ხაზიდან — ეს ინგლისურ Austin Seven-ის ლიცენზიით აწყობილი კომპაქტი იყო. BMW-მ ქარხანა 1928 წლის ოქტომბერში მოიგლიჯა და იგივე შასისა და 747 კუბური ძრავი გზას განაგრძო, მაგრამ რადიატორის ზედა ნიშანში Dixi-ს ნაცვლად BMW გვირგვინდა.
ოთხი შეფერილობა, ერთი შვილი
1929 წლის ივლისიდან 1932 წლის მარტამდე მანქანა BMW 3/15 DA 1-დან DA 4-მდე იყიდებოდა. გარეგნობა ეტაპობრივად იცვლებოდა: ბრტყელმა ლითონის დისკებმა სხვირს გადაუშლა, DA 3-ზე კაპოტი გაიზარდა, DA 4-მა კი ოთხ კარიანი კუზოვიც აჩუქა მყიდველს. მექანიკა, თუმცა, იგივე 15 PS-იანი Austin-ური ძრავი იყო, სანამ 1932-ში BMW ლიცენზიას არ დაასრულებდა.
ბალახი შეისველა ფულმა
ამ სამი წლის განმავლობაში 3/15-მა ფული შემოიგდო და BMW-ს მარკა დააკომპლექტა, მაშინ როცა მოტოციკლების ბაზარი ცოტა დაჩაგრული იყო. მის შემდეგ მოსულმა 3/20-მა, რომელიც უკვე რუსთავის პროექტი იყო, საქმე სამუდამოდ გადაიბირა — დასამტკიცებელი იყო, რომ BMW-მ ინგლისურ ეტლებს ზურგი შეაქცია და შინაური ნიმუშები წარმოუდგინა ბაზარს.
English version
Built from 1927 to 1932, the BMW 3/15 marks the first automobile to carry the blue-and-white roundel, emerging from Bavaria’s takeover of Eisenach’s Dixi operations. This tiny Austin-licensed model laid the commercial foundation for everything that would follow from BMW.
Origins at Automobilwerk Eisenach
Production began in 1927 at Eisenach under the name Dixi 3/15 PS, an English Austin Seven built under German license. When BMW bought the factory in October 1928, the same chassis and 747 cc side-valve four continued rolling off the line, but the radiator badge changed from Dixi to BMW overnight.
Four Versions, Same Blueprint
Between July 1929 and March 1932 the car was marketed as the BMW 3/15 DA 1 through DA 4. Visual cues evolved—pressed-steel disc wheels replaced spoked items, a longer hood arrived on the DA 3, and the DA 4 added a four-door body—but the mechanical package remained the 15 hp Austin design throughout, ending when BMW allowed the license to expire in 1932.
Legacy
The 3/15’s three-year BMW phase provided cash flow and brand exposure just as motorcycle sales softened, proving the firm could manufacture and sell cars profitably. Its successor, the independently engineered BMW 3/20, was still tiny but no longer owed its bones to England, making the 3/15 the definitive end of Bavarian dependence on foreign blueprints.
