Lotus 22
1962 წელს დაგებული Lotus 22 იყო პირველი ხაზის კლიენტური რბოლის ბიწი. ეს Lotus-20–ის რეფინდი ვერსია უკეთ აჩერებდა, უფრო სწრაფი იყო და 77 ეგზემპლიარი ამერიკისა და ევროპის გრიდებში მალევე მიმოიფანტა.
როგორ გადაიზარდა 20-დან 22-დე
Lotus-მა აიღო მოწონებული Lotus 20-ის ჩარჩო, დაამატა ოთხკუთხა Girling დისკური მუხრუჭები, Ford-ის ბაზაზე აწყობილი ძრავა სუფთა ზეთით გადაიყვანა dry-sump-ის სისტემაზე და ძალოსანს მარჯვნივ დაახრა. ახალი უკანა Upper-link-ი და ჩაფმანური გუბკა უფრო ზუსტად ამუშავებდა გზას, ვიდრე ძველი swing-axle წყობა. მანქანის სამექანიკო ნაწილები გამჭვირვალე პლასტმასის ქვეშ მოათავსეს — დრაგი შემცირდა, გაგრილებამ კი იმუშავა.
ადგილზე მუშაობა
Ford 105E, Cosworth-ის მოსამზადებელი ტიპი, თითქმის 100 ცხენს იღებდა და 420 კილოს ატარებდა. 120 mph იოლად უმკლავდებოდა სერიოზულ ტრასებს. კერძო გუნდებისთვის ხელმისაწვდომი წამყვანი ინსტრუმენტი იყო და 1962–63-ის Formula Junior სეზონებში Lotus-ის ბევრი პოდიუმი მოუტანა.
მემკვიდრეობა
77 ავტომობილი ხიდად იდგა 1964-ის ლამინარული Lotus 27-ისთვის. 22-მა ააშენა კოლინ ჩაფმანის საფუძვლები — მსუბუქობა, გამართული აეროდინამიკა, ეფექტური დატორსვა. დღესაც ისტორიულ Formula Junior-ში ერთ-ერთი ყველაზე კონკურენტული მწყობ�ია.
English version
Built in 1962, the Lotus 22 was a front-line Lotus customer racing chassis that refined the successful Formula Junior Lotus 20 into a faster, better-stopping weapon. 77 were produced and quickly spread to grids across Europe and the United States.
Evolution from the Lotus 20
Lotus took the proven Lotus 20 tub and updated it by adding Girling disc brakes on every corner, dry-sumping the Ford-based engine, and tilting the power-plant to the right. A new top rear-link and the familiar Chapman ‘rubber doughnut’ joint gave more precise control than the 20’s swing-axle layout, and the once-exposed mechanicals were now tucked beneath a sculpted fiberglass skin that cut drag and improved cooling.
Performance and track record
With as little as 420 kg to haul and around 100 bhp from the Cosworth-tuned Ford 105E unit, the 22 could top 120 mph on proper circuits. It gave privateers affordable access to front-running machinery and delivered an upsurge of Lotus-powered podiums in the 1962 and 1963 Formula Junior seasons, establishing the marque’s reputation in junior single-seater racing.
Legacy
The 77 examples built served as a bridge to the monocoque Lotus 27 that would follow in 1964. In many ways the 22 distilled Colin Chapman’s core Formula 1 ideas—lightness, aerodynamic cleanliness, and braking efficiency—into a package so competitive that it remains popular in historic Formula Junior racing today.
