Lamborghini Miura
წარმოება: 1966–1973
1966 წელს დაფარეს ის — Lamborghini Miura, რომელმაც გააგზავნა თავიანთი V12 არაჩვეულებრივად ცენტრში და სწორედ აქედან დაიწყო იდეა того, რასაც დღეს supercar ჰქვია. მისი ბრწყინვალე, პირდაპირი დიზაინი და 276 კმ/სთ მაქსიმუმი ამავდროულად მსოფლიოში ყველაზე სწრაფი სერიიდან ავტომობილი ხდიდა და კიდევ — დიზაინის ლეგენდას.
ისტორია
1965 წელს Lamborghini-ს სამინისტროში, პირველწყალი ინიციატივით — Dallara, Stanzani და Wallace — საღამოს საათებში ეტყიბოდნენ Miura-ს პროექტს, როგორც საკუთარ ექსპერიმენტს. Feruccio Lamborghini-ს თავდაპირველად GT-ები ეკავა გონება, მაგრამ 1965-ის ტურინის შოუზე ხალხის აღტაცებული აღტყინუება ნახეთ — პარიზული შაბათი გაიმართა. 1966-ის მარტში Geneva-ში პირველი P400 წარადგინეს, ხოლო კლიენტებთან დაპირისპირებული უკანასკნელი უკანონო სვორდი 1973-ზე ამოვარდა, სულ 764 ავტომობილი."
დიზაინი
Marcello Gandini Bertone-ს წარბში იყო და Miura-ს ჩარჩოს 1050 მმ სიმაღლეზე შემოაგდო სექსუალურად ცელქი, პირდაპირი სახეების კომპოზიცია. წინა clamshell თავზე და უკანა louvered დეკა V12-ს ანონიმად ასაზღვრავდა, მაგრამ ხაზებით ავტომობილის ფართობს კიდევ უფრო სკოლოებდა. შიგნით ჩამჯდართა bucket სავარძლებითა და ავიაციური toggle switchებით იყო იმდენი sports-invitation, რამდენსაც ეს სახელწოდება მოეთხოვება."
პერფორმანსი
1180 კგ მიუხედავად, Miura 3.9 ლიტრიან DOHC V12-ს დასაკითხავად ატარებს — 350 ცხენი სავოებით შედიოდა, შემდეგ 370 ცხენით Miura S და SV ფორმატებში. 5-მანიალის ხელით მართული სამგაზე დაძრული ავტომობილი 276 კმ/სთ ადა და 0–100 კმ/სთ 6.5 წამში სულ რაც რათქმალია — punkები გაუშვა."
მემკვიდრეობა
Miura-ს უკანა-მიდელ-უძრაოული და უკანამხრივი ხასიათი high-performance sports-ის franchise-ისათვის სტანდარტად იქცა — Porsche-მ, Ferrari-მ და ყველა boutique ავტომწარმოებელმა დაიდო. საოცარი პარადოქსია: 1969-ის The Italian Job-ის პირველი ეპითან კადრი ამ ავტომობილს კიდევ უფრო ამაგდა კულტში, და როცა 1973-ში წარმოება დასრულდა, დამხმარე Countach-მა საომარ ბატონს რაღაპა გაიტაცა,ასე Miura საფუძველი და სტანდარტი ჩამოუდგა მთავარ supercar alt-ისტებს."
English version
Unveiled in 1966, the Lamborghini Miura re-imagined what a road car could be by mounting a V12 amidships and creating the template for every modern supercar that followed. Its razor-edge styling and a top speed of 276 km/h made it both the world’s quickest production car and a design milestone.
History
Lamborghini’s engineering trio of Gian Paolo Dallara, Paolo Stanzani and Bob Wallace sketched the Miura as a spare-time experiment in 1965. Company founder Ferruccio Lamborghini, initially focused on grand tourers, approved the project after seeing the enthusiastic reaction at the 1965 Turin show. The first P400 prototype was displayed at Geneva in March 1966; customer deliveries began the next year and ran until 1973, totaling about 764 examples.
Design
Marcello Gandini at Bertone clothed the mid-engine chassis with a sensuous, sharp-edged body only 1050 mm high. A clamshell front and dramatically louvered rear deck concealed the transverse V12 while exaggerating the car’s width. Inside, deeply bucketed seats and aircraft-style toggle switches underscored its race-bred ethos.
Performance
At 1180 kg, the Miura carried a 3.9-litre DOHC V12 behind the cabin, initially 350 hp and later 370 hp in the Miura S and SV. Sending power through a 5-speed manual to the rear wheels alone, the car reached 276 km/h and sprinted 0–100 km/h in around 6.5 seconds—figures that defined the supercar era.
Legacy
The Miura’s rear-mid-engine, rear-drive configuration became the default layout for high-performance sports cars, adopted by Porsche, Ferrari and every boutique marque that followed. A ride in the opening scene of 1969’s The Italian Job enshrined its cultural status, and the Countach carried the baton when production ceased in 1973, making the Miura both progenitor and benchmark.
