Jaguar XK120
1948 წელს ლონდონის შოუზე პირველად გამოფენილი Jaguar XK120 თავდაპირველად მხოლოდ ახალი XK ძრავის ხმარებისთვის იყო განკუთვნილი, მაგრამ ერთ ღამეში სტენდი გადაიჭამეს და Jaguar-მა ომის შემდგომი სპორტული დაბრუნების სხვადრებად უთენება.
როგორ შეიქმა XK120
1939-ის SS 100-ის შემდეგ ჯაგუარს ექვსი წელი სპორტულის გარეშე გაუხდა. William Heynes-ის ჯგუფმა ახალი DOHC XK ძრავა მოკლეში ჩამოსატანი შასის ქვეშ ჩააწყო და მხოლოდ დემონსტრაციისთვის შექმნილი შესანიშნავი კუზოვი შემოახვევინა. ხალხი გიჟდებოდა, შემდეგ კი ლაიონსმა გადაწყვიტა — სერიაში შევა. 1948-იდან XK120 გაყიდვაზე გამოჩნდა.
დიზაინი და საზომები
სიგრძით 4 406 მმ, სიმაღლით მხოლოდ 1 397 მმ — XK120 მაშინ თითქმის ყველაზე დაბალი იყო. ადრეული ეგზემპლარები ხელით მოჭედილი ალუმინიუმითა და ცერცვის კარკასით იყო, მერე გადავიდნენ პრესსითელ ფექტზე. 3.4-ლიტრიანი რიგული ექვსი ცილინდრით XK ძრავა სტანდარტში 160 ცხენას იძლევა და ამდენსაც ქნოლებით, მოუბმელი სიჩქარით.
ტრასა და ჯილდოები
კლუბებმა მალევე აღმოაჩინეს XK120-ის ხასიათი 1949-ში ჯაბეკეს გზაზე ჩვეულებრივმა როუდსტერმა 126,4 mph საშუალო დააგდო — პირველი მოწმობა იმის, რომ „120“-ს სახელი არ ეცრუება. შემდეგ კი იწყება: ჩვიდენ ასობით ქუქიანი რბენა, რალინი და 24-საათიანი მარათონები ევროპაშიც, ამერიკაშიც. ეს არის ის დრო, როცა Jaguar-მა პოსტვარმა რეიდ წასწია, რომელიც C-Type-ისა და D-Type-ის წინ მიუძღვის.
English version
Unveiled at the 1948 London Motor Show as an engine-testbed turned star attraction, the Jaguar XK120 re-established Jaguar in sports-car manufacture after the war and set speed benchmarks that took rivals a decade to match.
Birth of the XK120
After six years with no sports car following the end of SS 100 production in 1939, Jaguar needed a showcase for its new dual-overhead-cam XK engine. Chief Engineer William Heynes wrapped the engine in a short-wheelbase chassis with a flowing body intended only for demonstrations. Public reaction was so strong that Jaguar founder William Lyons approved production, and the car went on sale as the XK120 in 1948.
Design & Engineering
At 4 406 mm long and barely 1 397 mm tall, the XK120 was lower and lighter than most contemporaries, tipping the scales at 1 150 kg. The body was formed from hand-beaten aluminum panels over an ash frame on early cars, while later series adopted pressed-steel coachwork. Under the long bonnet sat the 3.4-litre straight-six XK engine, producing around 160 bhp in standard tune and proving both flexible and unusually smooth.
Motorsport Record
Grass-roots competitors quickly realized the XK120’s potential. In 1949 a near-stock roadster averaged 126.4 mph on the Jabbeke highway in Belgium, the first in a string of speed trials that validated the “120” prefix and pushed the car’s international profile. Private entrants scored countless awards in rallies and endurance events across Europe and North America, helping establish Jaguar’s post-war racing reputation ahead of the C-Type and D-Type.
