Jaguar XK (X100)
წარმოება: 1996–2006
1996 წელს Jaguar-მა დიდხანს მომუშავე XJS შედგა ასეთი გამოსათიშად — ახალმა XK-მ (X100 პროექტის კოდი) 20 წელზე მეტი ხნის შემდეგ ბრენდის პირველი სუფთა ზედა-ფურგონი გახადა და თან ჯერ არსებული 4.0-ლიტრიანი AJ-V8 დაანერგა.
დიზაინი და დასაბამი
გარეგნობა შეცვლილივით იყო, მაგრამ X100-ის პლატფორმა წესიერად ამუშავებული 1980-იანების XJ41/XJ42 კონცეფტის გენის ინახავს — იგივე ტახტი შემდეგ Aston Martin-საც გადაეცა და DB7-ის საფუძელი გახდა. კარებში კლასიკური GT პროპორციებით: 2 კარისანი coupé და გამოცვლადი convertible-ი ტრადიციული ქანდაკით. წვერი 1 829 მმ-მა ფართო, დახვეწილი მდგომარეობა მისცა, მაგრამ ჯერ კიდევ ევროპულ საპარკინგე ადგილს არ არღვევდა.
ძალა და ევოლუცია
სტარტზე XK8 ბუნებრივად შემკვეთი 4.0-ლიტრიანი AJ-V8-ით წავიდა. 1998-ში XKR დაემატა — Eaton-ის ზედმეტი დაკიდება იყო, გრიალში დაეხეთა გაზების ქარიბჭე. 2003-ის რეშტილმა 4.2-ლიტრიანი AJ34 ბლოკები მოიცვა კიდევ ერთი შეცვლითი ვერსიით და პირველად supercharged-იც ახალი შედგა, ხაზი 2006-მდე მსგავსად გააგრძელა.
წარმოება და საბოლოო ნაბიჯი
Jaguar-მა X100 თაობას 2006 წლამდე გამოუშვა; იმავე წელს ჩამოიცვა ალუმინის XK შემდგომი თაობა, სახელი უკვე მარტივად „Jaguar XK“ ერქვა. ათ წელზე ცოტა მეტი კუპეებმა და კაბრიოლეტებმა ბრენდის GT იმიჯი თანამედროვედ გადაასახელეს,– XJS-ის ტრადიციიდან ახალ ინჟინრულ ფეხსაცმელამდე გადასაბიჯი ხიდი გადაიკავეს.
English version
Replaced the long-running Jaguar XJS in 1996, the XK (project code X100) became Jaguar’s first clean-sheet grand tourer in two decades and launched the brand-new 4.0-litre AJ-V8 engine.
Design & Origins
Though it looked all-new, the X100 platform carries DNA from a shelved mid-1980s study called XJ41/XJ42—work that Jaguar later shared with Aston Martin, resulting in the DB7’s underpinnings. Body styles followed classic GT proportions: a two-door coupé plus a full convertible with a traditional fabric roof. Width of 1 829 mm gave it a wide, planted stance without straying beyond European parking limits.
Powertrain Evolution
From launch the XK8 used the naturally aspirated 4.0-litre AJ-V8. A 1998 addition, the XKR, added an Eaton supercharger for sharper performance. The 2003 facelift brought larger 4.2-litre AJ34 variants in both naturally aspirated and supercharged tune, keeping the range fresh through 2006.
Production & Succession
Jaguar built the X100 generation until 2006; the name simplified to ‘Jaguar XK’ for its all-aluminium successor that same year. Over a decade, the coupé and convertible effectively modernised the brand’s grand touring image while bridging the heritage of the XJS with the engineering leap that followed.
