Jaguar XJS
1975-დან 1996-მდე ოცი წელი, BMW-ს ძრავაც არა, ელდამ კი არ შეაჩერა — Jaguar XJ-S ეტაპობრივად ჩაენაცვლა ლეგენდარულ E-Type-ს და დიდი ბრიტანულ GT-ს ახალი, მინიმალისტური სახე შეუქმნა. 115 413 მანქანა — 17-წლიან კუპე, T-top-იან „ფასთბეკი“ და 90-იანების სრული კაბრიოლეტი — კოვენტრის ფაბრიკიდან საკმაოდ დიდხანს გამოდიოდა, მაგრამ დღეს ყოველი შენახული ეგზემპლარი კვლავ მონატრებულ ხმას იძახის.
ისტორია
საქმე 70-იანების დასაწყისში „XK-Fibre“ კოდით დაწყებულმა პროექტმა 1975 წელს ფრანკფურტის სალონში გასხივოსნებულ XJ-S-ად გადაიზარდა. პირველი სერია კოვენტრიდან 1975-ში გავიდა, ხოლო 1996-ის ზაფხულამდე 20 წლიან კალაპოტს მსოფლიო რეცესიები, Jaguar-ის მფლობელების მარათონიც და წერტილი — ახალი XK-ის პრემიერა დაახურა.
დიზაინი და გაბარიტები
პროექტი ავტომობილის შიდა აეროდინამიკოსებმა საკუთარ თავზე აიღეს; მათ E-Type-ის სკულპტურული მორფოლოგია გადასცეს უფრო მიწისზედა, ნაკლებად ხმაურიან ფორმას — გრძელი კაპოტი, თუმცა უკან უკვე მსუბუქი ფასთბეკი და ცნობილი გვერდზე „გვერდზე გადახურული კოჭები“ დაემატა. საჭირო ინერციისთვის 4 770 მმ სიგრძე, 1 793 მმ სიგანე და 1 254 მმ სიმაღლე ერთად კი 1 800 კგ-ს იწონის, მაგრამ 2+2 განაწილებაც და ტურბოსთვის მომზადებული ტრუნკიც გეყოფა.
ბმელები და იშვიათობა
20 წელზე მეტი პერიოდისთვის სამი დიდი ცვლილება დაფიქსირდა. სტარტზე გამოჩენილი XJ-S 1991-ში უბრალოდ XJS-ად გაიფერადა, პარალელურად პირველად გამოჩნდა სრული კაბრიოლეტი და ფარების, საქანელების უახლესი საშუალებები. 1-15 ათასი ერთეული წელიწადში — გადათვლითაც კი ბევრი არ არის, ამიტომაც ყოველი შენახული XJS მარადიულ გაქცევას გვპირდება.
მემკვიდრეობა
სრულმა კონტინენტურმა GT-მა 1980-იანი და 90-იანი წლების Jaguar-ის სახელად გადაიქცა — „საკმარისი ის, რომ ვ12-ზე შეჯდები და ლონდონ-მილანი უწყვეტად გაირბინო“. E-Type-ის ორიგინალური რომანტიკა და მომდევნო XK-ის ციფრული ტექნოლოგიები შუა ადგილზე შეკრა, V12, ბრიტანული ფლიტელი და თანაცადმიერი სახლივით კომფორტი — ესაა XJS-ის დღევანდელი კულტივიზიტი.
English version
Spanning two decades from 1975 to 1996, the Jaguar XJ-S succeeded the fabled E-Type and introduced a sleeker, more modern interpretation of British grand-touring luxury. With 115,413 examples built in coupé, fixed-roof and full-convertible forms, it was one of the longest-running models in Jaguar’s modern history.
History
Conceived in the early 1970s as the XK-Fibre project, the Jaguar XJ-S (later XJS) was revealed at the 1975 Frankfurt Motor Show as the spiritual successor to the E-Type. Production began in Coventry in 1975, and the car remained on sale for 20 years and seven months—an exceptionally long tenure that spanned recession, ownership changes and evolving safety standards—before the fully redesigned Jaguar XK took its place in 1996.
Design & Dimensions
Styled under the direction of Jaguar’s in-house aerodynamicist and designer, the XJ-S traded the E-Type’s sculptural curves for a more streamlined, low-drag silhouette featuring a long bonnet, fastback roofline and distinctive buttressed rear quarters. Its grand-tourer proportions measured 4 770 mm in length, 1 793 mm in width and 1 254 mm in height over a kerb mass of around 1 800 kg, packaging two plus occasional rear seats within a surprisingly spacious footprint.
Generations & Rarity
Jaguar distinguished three clear iterations over the model’s lifetime. Launch cars wore XJ-S badging until a 1991 revision rebranded the range simply as XJS, introduced a full convertible alongside the original coupé, and modernized lighting and trim. Despite 21 years in production, only 115,413 units left Coventry, making any well-preserved XJS an increasingly rare sight on today’s roads.
Legacy
Serving as Jaguar’s flagship grand tourer throughout the 1980s and early 1990s, the XJS reinforced Coventry’s reputation for effortless high-speed travel and understated British elegance. It bridged the gap between the classic E-Type’s raw sportiness and the technology-laden XK that followed, cementing itself as a cult favourite among enthusiasts seeking V12 power, touring comfort and unmistakable presence without modern complexity.
