Jaguar XJ (X350)
2003 წელს წარდგენილმა Jaguar XJ-მ (პროექტი X350) კომპანიის ფლაგმანი სედანის მესამე თაობა გახსნა. კარგად ნაცნობი ხაზები ახალ, სრულად ალუმინის მონოკოკს მალავდა, მასას 200 კილოგრამით ამსუბუქებდა, ხოლო XJ-ს ავტორიტეტსა და გრძელ კაპოტს კი კვლავაც ინარჩუნებდა — ქარხანაში ეს მოდელი 2009 წლამდე გამოდიოდა.
დიზაინი და კაროსი
Jaguar-მა X350-ზე ჭანჭირ-ბონდის ტექნოლოგიით დაყენებული ალუმინის კორპუსი შემოიღო, წინა X308-თან შედარებით 200 კილოგრამიანი დაზოგვით. ტრადიციული პროპორციები — გრძელი კაპოტი, მოკლე უკანა — დაიტოვეს, მაგრამ ხაზები მაინც განაახლეს: კაპოტს ახალი წვერი დაემატა, წინა ბადე გადიდდა. სიგანე 1 898 მმ-ს, ხოლო მაღლა მხოლოდ 1 448 მმ-ს აღწევს — სურათიც რომი, უმოკლესი და გახანგრძლივებული ბაზებითაც თანაბრად დახეული დგას.
დაინჯინერია და ვერსიები
ყველა მოდელს 6-სიჩქარიანი ZF ავტომატი ამოძრავებდა, რომელიც მრავალფეროვან მოტორთა არჩევანს ითვისებდა: თავიდან 3.0- და 4.2-ლიტრიანი ბუნებრივად შთანთქმული V8-ები და მათი კომპრესორიანი ძმები ჩანიშნეს, მერე 2.7-ლიტრიანი ტურბო-დიზელი დაემატა. თავის დროზე ყველაზე მძლავრი იყო 400-ცხენიანი XJR 4.2 Supercharged, ხოლო 2005 წლიდან ბაზა გახანგრძლივდა და LWB ვერსია გამოჩნდა — 1961-1970 წლების Mark X-ის შემდეგ ყველაზე გრძელი Jaguar სედანი.
2007-ის რესტაილინგი (X358)
2007-ში რესტაილინგმა შიგნით კოდ X358 მიიღო. გარე ცვლილებები მოკლე იყო, მაგრამ სახეზე: უფრო აგრესიული ქრომის ბადე, გადაკეთილი ბამპერები, LED სტილის უკანა სანათები. ტექნიკით არაფერი წარმოუდგენიათ, თუმცა სპეკები იზრდება: Sovereign, Executive, Premium Luxury — ყველა ახალი ვერსია ტყავს, ხისფარდასა და ინფოტეითმენტის პაკეტებს ამატებდა.
მემკვიდრეობა
2009-ში X350/X358 პლაძფორმამ დაამტკიცა, რომ კლასიკურ ბრიტანულ სედანში ალუმინის მონოკოკი სრულიად ცოცხლად ჩაჯდება. გამოცდილება პირდაპირ XF-ზე გადავიდა, შემდეგ კი დანარჩენ ლაინსაფზე ვრცელდება. დღეს კარგად შენახული სუპერჩარჯვისა და გახანგრძლივებული ბაზის ეგზემპლარები ძალიან მოიხვეჭებიან — მექანიკა კარგია, ნაკლები გამოუშვეს, ფასიც იზრდება.
English version
Launched in 2003, the Jaguar XJ (X350) marked the third generation of Jaguar’s full-size luxury saloon. Beneath familiar styling lay the company’s first aluminium-intensive monocoque, shaving weight while preserving the XJ’s executive road presence until production ended in 2009.
Design and Structure
Jaguar adopted riveted and bonded aluminium construction across the X350 body, cutting mass by up to 200 kg over the outgoing X308 yet keeping the traditional long-bonnet, short-rear proportions. Subtle revisions creased the bonnet and enlarged the grille, while width increased to 1 898 mm and overall height was a low 1 448 mm, emphasising a sleek stance whether in short- or long-wheelbase form.
Powertrain and Variants
A 6-speed ZF automatic served all models, tied to a broad engine palette: naturally-aspirated and supercharged 3.0- and 4.2-litre petrol V8s appeared first, followed by 2.7-litre twin-turbo diesel, supercharged 4.2 XJR, and range-topping 400 PS supercharged 4.2 XJR Portfolio. From 2005 the extended wheelbase LWB joined the line-up, creating the longest saloon body Jaguar had built since the 1961–1970 Mark X.
Mid-Cycle Update (X358)
A 2007 facelift rebranded the car internally as the X358 and gave it a more assertive chrome mesh grille, reshaped bumpers, and LED-look tail lamps. Mechanical changes stayed minimal, but trim hierarchies expanded to include Sovereign, Executive, and Premium Luxury special editions, each layering additional leather, wood, and infotainment upgrades.
Legacy
By 2009 the X350/X358 platform had proven aluminium monocoque technology was viable in a traditional British luxury sedan, influencing the smaller XF that followed. Today, sturdy mechanicals and low production numbers have turned well-kept supercharged and long-wheelbase examples into sought-after used-car propositions.
