Jaguar XJ (X358)
X358-ში Jaguar-მა მოსავლელი კოდი დაარქვა X350-ს შესახედავად უმნიშვნელო რესტილინგზე. სახელო რეშუმე კორპურს 2007-ში შესძინა და 2009-ის ახალი X351-ის სანამ არ მოვიდოდა, BMW-თან და Mercedes-თან თავი გაამართლა.
როგორ წყდა თაობების ჯაჭვი
X358 2007-დან 2009-მდე X350-ის გვერდით იდგა და ქარხანის შიგნითაც ახალი წარწერებით იწერებოდა. ამის წყალობით Jaguar-მა პაუზა გადაიტანა — ძველი მოდელი ჩაშლა არ დასჭირდა, ხოლო 2010-ის გრძელი XJ სრულიად ახალი აღმოჩნდა.
დიზაინის მოსვენებული ახდელი
ალუმინისფერი სილუეტი შორს არ წაუცდენია, ოღონდ წინა და უკანა ბამპერები დაანელიეს, grille უფრო ღრმა გახდა და ბადისებრი ფერი შიგ მოიქცა. ფარები ოდნავ თხელია და თითქოს კონფენტრაციას უმატებს. ინტერიერში ღილაკები და სავარჯიშო ნაჭერი განახელია, მაგრამ არსებული პანელები დიდად არ შლიან აზრს.
მოტორები და კომფიგურაციები
ტექნიკურად იგივე დარჩა: 6-საფეხურიანი ავტომატი, AJ-V8 ატმოსფერული და სუპერჩარჯუანი, პლუს 2.7-ლიტრიანი ტვინ-ტურბო დიზელი. სტანდარტული და long-wheelbase სხეულები შესაძლებელი იყო; გაძლიერებული ბასთმა უკანა სავარჯიშოს ადგილს სულ მაქსიმალურად უზრდიდა — 1961–1970 Mark X-ზე სიგრძის სინამდვილეში მხოლოდ 3 ინჩით ვიწროა.
English version
The Jaguar XJ (X358) represents the mid-cycle refresh of the X350-generation XJ luxury saloon, quietly introduced in 2007 to extend the model’s life until its full 2009 replacement. Subtle styling and equipment tweaks kept the flagship competitive against fresher German rivals.
Generation Timeline & Positioning
Sold alongside the X350 from 2007 until 2009, the X358 adopted new internal badging to signify the facelift. It bridged the gap between the original third-generation XJ and the all-new X351 that arrived for 2010 model year, preserving continuity on showroom floors during Jaguar’s product-cycle transition.
Subtle Design Refresh
The X358 took the X350’s elegant aluminium silhouette and sharpened it through revised bumpers, a deeper front grille with mesh inserts, and slimmer headlamp clusters that added a slightly more aggressive stance. Inside, fresh switchgear, upgraded upholstery, and lightly reworked instrumentation conveyed higher perceived quality without redesigning the entire cabin.
Powertrain & Configurations
Mechanical carry-over meant the same six-speed automatic transmission, naturally aspirated and supercharged AJ-series V8s, plus a 2.7-litre twin-turbodiesel V6. Buyers could still order short or long-wheelbase bodies, the latter stretching Jaguar’s longest saloon to date, just 3 inches narrower than the 1961–1970 Mark X while lengthening rear-seat legroom markedly.
