Honda S600
Honda-მ S600 სწორედ იმ დროს გამოუშვა, როცა S500-ს ჯერ კიდევ ექსპერიმენტი ერქვა, a S800 უკვე მზად იყო წამოსასვლელად. ორივეს შუა ადგილი დაიკავა S600-მ და 1964 წლის მარტიდან მოყოლებული — როდსტერით, ჰარვი კაპელით, გლობალური ბაზრებისთვის.
ისტორია და სერიული წარმოება
1964 წლის გენევის მისაღები სალონისთვის ააყვანეს მანქანა ეჟამად და იმავე დღეს ჩაუშვეს ნიპონყმაც. S600-მ Honda-ს სპორტკუპესობა გააღრმავა. 1965 წლის მარტში ჰარდტოპ კუპე შეუმატეს როდსტერს – ეს იყო პირველი შემთხვევა, როცა Honda-ს ტირიტე შეიცვალა, ქაატეგ ტარებს და ტიპები გამოიწევსოდნენ. სულ თორმეტი თვის შემდეგ, 1966-ში, წარმოება დაასრულეს – პატარა ეპოქა, მაგრამ გადამწყვეტი.
დიზაინი და ზომები
პლატფორმა 3300 მმ სიგრძესა და 1400 მმ სიგანეს იკავებდა. როდსტერიც და კუპეც S500-ის პროპორციებს ეყრდობოდნენ – გადაჭედილი კაპო, კვადრატული ზურგი, 1200 მმ-იანი სახურავი. თვალისთვის ცვლილებათა ხარიხა შერჩენილი იყო: წვრილი ღრიჭო, შეცვლილი ბამპერები და ფარების პატარა ნოვაციები – არც ერთი დიდი რევოლუციაა.
სისწრაფე და ტექნიკა
მანქანა მხოლოდ 715 კგ-ს იწონიდა და 140 კმ/სთ პიკს აფიქსირებდა – საკმარისი იყო 60-იანი წლების საშუალო სეგმენტისთვის. წინაღმა პატარა ორი-კამანიანი ოთხ-ციდმთავრი სპინატებს უშვებდა, ქოცკეტ პირდაპირი ეგეთი ჯაჭვით. მხოლოდ უკანა ბერტო თვალები აჰყავდა, მაგრამ წყლისთვის გულმოწყნელია – როგორც პირველი Honda სპორტკუპების დიდი ტრადიცისი იყო.
მემკვიდრეობა
S800-მ სწრაფად გამოცვალა მანქანა, მაგრამ S600-ის პრაქტიკამ დაამტკიცა: Honda-ს ალბათები სპორტკუპეების სხვადასხვავ კორპუსადან იყო შესაძლებელი. აკზიის ბაზის გარეთ გაყიდვა, მაინც იმავე სქ-ზე გასმული მაღალინინილი მუდმივი ხასიათი – S600 არის ხიდი, რომელზეც ჯერ S800 გადაირბენ, შემდეგ კი მთელი Honda Type R იპემ.
English version
Slotting between the experimental S500 and the larger S800, Honda’s S600 brought open-air motoring and a two-trim lineup to global markets starting in March 1964.
History and Production Span
Unveiled at the 1964 Geneva Motor Show alongside its Japanese launch in March, the S600 carried Honda deeper into the sports-car segment. A fastback coupé joined the original roadster in March 1965, marking Honda’s first catalogue choice between body styles and trim levels. Production ended in 1966 after a short but pivotal two-year run.
Design & Dimensions
Built on a compact 3300 mm x 1400 mm footprint, the roadster and coupé echoed the S500’s proportions with pushed-back bonnet, squared rear deck, and tidy 1200 mm roofline. Visual updates were gentle: slimmer grilles, restyled bumpers, and new headlamp arrangements rather than wholesale makeovers.
Performance & Engineering
At just 715 kg, the S600 could reach a quoted 140 km/h—creditable for its class in the mid-1960s. Twin-cam four-cylinder power routed through chain drive to the rear wheels delivered the rev-happy character that defined early Honda sports cars.
Legacy
Though replaced quickly by the larger-capacity S800, the S600 proved Honda could sell multi-body-style sports cars outside Japan while refining its high-revving engine philosophy. It remains the bridge model that sober-Honda stepped over before the breakout S800.
