Honda S800
160 კმ/სთ 1966 წელს — 791 კუბური ოთხცილინდრიანი 9 500 ბრუნზე. Honda S800-მ იაპონური სპორტკარების პირველი ფორმულა ტოკიოს ქუჩებიდან მსოფლიო ასფალტზე გამოიტანა. S600-სგან განსხვავებით, ეს გრძელვადიანი ამბავი გახდა და სამოცდაათიანი წლების მერე S2000-ის საფუძველიც გაიყო.
მოტორის და დინამიკის ფორმულა
პატარა აბრეშუმის ხელთაა — 791 კგ ხორცის ქვეშ გუგების მაღლა, ოთხი Keihin-ის კარბინით. 70 PS და 9 500–დე თამამად ბრუნლი — იმ დროისათვის გარემონტული სპორტის დონე. 700 კგ მასა 160 კმ/სთ-ს აბლოკავს და იმხანად ორმაგ მოცულობის ევროპელი კონკურენტებს ჯიქად სდებს.
დიზაინი და ზომები
ზუსტად შეკვრილი — 2 000 მმ ბაზა, საერთო სიგრძე 3 330 მმ, შიგნით ორი მაგიდა ზღუდის გარეშე. მსუბუქი მილიანი შასი, რეკად-რეკის მექანიკური მართვა და ალუმინის პანელები მიზნობრივ სილუეტს ქმნიან, წინა წრის უკან კი მარკიანი ჰაერგამტარი მარჯვივ რეგისტრირებს თითო ჭრილს.
მსოფლიო ვერსიები
გარდა ჩვეული როდსტერის, Honda-მ მარცხნივ და მარჯვნივ მართვის კუპეებიც დაატარინა. იშვიათია S800M експორტული რედაქცია დალუქული ფარნებით და უკეთ მორთული სალონით. გაერთიანებული სამეფოში Peel Engineering დაახლოებით 200 მანქანას გაყიდდა, პირველად ევროპულ ტრასებზე იაპონური სპორტკარი.
გემრიელი ხიდი წარსულ-მომავალს შორის
1970 წელს მაძიებელმა 11 536 ეგზემპლიარით დაასრულა საქმიანობა, მაგრამ S800-ის ზედაშეფენილი ძრავი, 9 000-პლუს ბრუნრივი კულტურა და ზუსტი მექანიკურად კონსტრუქციული კორპუსი 1999 წლის S2000-ის გენმა პირდაპირ დააგეომა. დღეს ყველა ნამდვილი S800 აღიარებულია, როგორც მექანიკური წრფელობის მსუქანი ლეგენდა. მოტოციკლებთან ზოგი ნაწილის თავსებადობით ძრავს ისევ საუკეთესო ბრუნზე იჭერს.
English version
Reaching 160 km/h in 1966 with a 791 cc four-cylinder spinning to 9,500 rpm, the Honda S800 turned Japan’s first true sports-car formula into an international statement. It picked up where the short-lived S600 left off and, decades later, provided the blueprint for the celebrated S2000.
Engine & Performance
Beneath a diminutive hood lived a high-revving 791 cc inline four fed by four Keihin carburetors. It produced 70 PS and revved freely to 9,500 rpm – race-grade mechanical sympathy for the era – allowing the 700 kg roadster to touch 160 km/h and outperform many European sports cars of twice its capacity.
Design & Dimensions
Precision-built on a 2,000 mm wheelbase, the S800 measured just 3,330 mm long and 1,400 mm wide, yet packaged seating for two with minimal overhangs. A lightweight tubular frame, rack-and-pinion steering, and aluminum bodywork created a purposeful silhouette, capped by distinctive trailing-edge ventilation slots behind each front wheel.
Global Variants
Alongside the lightweight roadster, Honda shipped both left- and right-hand-drive coupes, as well as the rare S800M export version with sealed-beam headlamps and higher-grade trim. British importer Peel Engineering marketed around 200 cars, making the S800 one of the first Japanese sports cars officially sold in Europe.
Legacy Bridge
Although production ended after 11,536 units in 1970, the S800’s oversquare engine architecture, 9,000-plus rpm culture, and precise manual gearbox directly influenced Honda’s 1999 S2000, book-ending 33 years of development. Examples today are prized for their mechanical purity and parts interchangeability with later Honda motorcycles to maintain those screaming redlines.
