Honda Civic (sixth generation)
წარმოება: 1995–2001
ფიფთა თაობის ტექნოლოგიებსა და მომავალ მეშვიდე თაობას შორის გაბმული, 1995–2001 Honda Civic მეექვსე თაობას საგზაო ორბიტაზე სისუფთავით, ოდნავ დახვეწილი დიზაინითა და სულ მინიმუმ 50 კგ-ით შემსუბუქებული კარკასით გამოარჩევდნენ. მძღოლს 1.4-ლიტრიდან ლეგენდარულ B16A2-იან 1.6-ლიტრ VTEC-მდე ფართო არჩევანი ელოდა.
თაობა და კარები
EH/EJ-პლატფორმაზე, წინა თაობის მსგავსად, მეექვსეც სამნაირ ჰეჩბექად, ორ სედნად და უნივერსალად იყოფოდა: 3/5-კარიანი და ტიპ-არსაიტივით მიმზიდველი 3-კარიან Type R, ამერიკული BB-სერიის კუპე და პრაქტიკული კარავანი. წინა ბაკი იგივე მულტი-ლინკის წინა შვილო-რკვევით გადის, ხოლო სიგრძე 2–3 სმ-ით დაკლებული, წონაში კი 50 კგ-ით ნაკლებია.
დიზაინი და პროპორციები
დიზაინერი Mitsuhiro Honda-მ კუპესა და ჰეჩბექს წინ გადმოწეული მინის არქიტექტურა და გასწორებული დანათები უხატა, რითაც მანქანა დაბალი და გასწელილი გამოიყურება. საერთო ზომა გაიპატარა, მაგრამ 2570 მმ საბაზანის გარდა თეფთზე 1695 მმ ბლომად ბასრია — ქალაქში პარკინგი ბავშვის თამაში გახდა.
ტექნიკა და უსაფრთხოება
თავდაპირველი D-სერიის SOHC ბლოკები dual-point-იდან მეტ ძლიერ PGM-FI ინექციაზე გადავიდნენ; მაღალი ჩიხის B16A2 Si და Type R კი 160–185 PS იწვეთდა 8000 ბრძანებაზე. ახელფენებში გამაგრებული წერტილ-დასადები შედუღება იდგა, გვერდითი სატკივრები დაემატა, რამაც US NCAP-თან 4 და 5 ვარსკვლავი დაიმსახურა.
English version
Slotting between the innovative fifth-gen and the tech-laden seventh, the 1995–2001 Honda Civic (sixth generation) refined the compact-car formula with simplified styling, lighter structures, and engines ranging from the frugal 1.4 L to the revered 1.6 L DOHC VTEC in the B16A2 Si and Type R.
Generations
Built on the same EH/EJ platform as its predecessor, the sixth Civic forked into three hatch bodies (3-door/5-door and the rally-cool 3-door Type R), two sedans (4-door and the BB-series U.S.-market coupe), and a wagon variant. Each respected the original's multi-link double-wishbone front geometry while trimming 2–3 cm of length and dropping weight by up to 50 kg.
Design & Dimensions
Designer Mitsuhiro Honda gave the hatchback and coupe a cab-forward greenhouse and flush-mounted lamps for a lower, wider stance. Despite shrinking overall size, the transverse-engine package retained 2570 mm wheelbase and pushed the track to a substantial 1695 mm, creating short overhangs that earned praise in early reviews for tight urban parking.
Technical Highlights
Entry D-series SOHC engines switched from dual-point to superior PGM-FI injection, while the range-topping B16A2 Si and Type R delivered 160–185 PS with the trademark 8000 rpm redline. The chassis introduced strengthened floorpan spot welds and extra side-impact beams that helped earn four- and five-star safety scores in U.S. NCAP crash tests.
