Honda Civic (eighth generation)
წარმოება: 2005–2012
2005-დან 2012 წლებამდე, მერვე თაობის Honda Civic მკვეთრად იბეწა, ქვეწინა მოხმარების შენელებით და ევროპული Type R-ით 8400-ღრივიანი K20-ით. კონკურენციამ მცირე კლასში შემაზავა, ხოლო სივრცერიმ ბევრ ბაზარზე რეკორდული გაყიდვები დაამყარა.
ორი სახე მსოფლიოში
Honda-მ ორი გლეხური ვერსია შეჭიდა. ევროპამ და დანარჩენმა მსოფლიომ კომპაქტური ჰეჩბექი მიიღო უკანა მულტილინკით, ხოლო ჩრდილოეთ ამერიკამ მოუმჯობესებული სედანი და კუპე — უფრო უბრალო ტორსიონული მძიმის მეშვეობით. ეს ტრიუკი მსოფლიო მასშტაბით კომპრომისს თავიდან იცილა და რეგიონების კომფორტზე და უსაფრთხოების ნორმებზე მოერგო.
ტექნიკა გასაგებად
ბენზინი მერყეობდა მაგლის ხახვივით ნაზი 1.4 ლ i-DSI-დან 2.0 ლ i-VTEC-მდე Si და Type R-ით. ევროპამ პირველად მიიღო 2.2 ლ i-CTDi დიზელი, რომელიც 52 mpg (იმპერ.) მისცემდა. ახალი ხუთადგილიანი ავტომატი ბევრ ბაზარზე გამოჩნდა; ამერიკამ კი წინა ოთხადგილიანი ჩამოიცვა ხუთადგილიანით ავტოგაზდარამდე.
შასი და უსაფრთხოება
მსუბუქი უმაღლესი მეტალისტი განმიმახვილებით ამცირებდა წონას და აუმჯობესებდა სიმრაქლეს. ჩრდილოეთ ამერიკულმა მოდელმა NHTSA-სგან ხუთვარსკვლავიანი ფრონტალური შეფასება აიღო; ევროპულმა ჰეჩბექს Euro NCAP ერთბაშად ოთხვარსკვლავიანი მოსანიჭებელი გახდა, წინა თაობასთან შედარებით ბურჯზე გადმოსული. წინა MacPherson-ები და (ჰეჩბექებისას) კომპაქტური უკანა double-wishbone მეტი სტაბილურობით ამკვეთრებდა მოსახვევებს.
Type R და Si დრაივი
ევროპის EP3-ის ჩანაცვლებად FN2 Type R-მა კუპეს სხეული ცეკვა დააბოლა, თუმცა 8400 ბრივიანი K20Z4 (201 hp) დაიტოვა. ამერიკის FA5/FG2 Civic Si-ს გახდა K20Z3 197 hp და ექს-სექს მექანიკასთან helical LSD-ით. ორივე ვარიანტზე ჩამოტვირთული იყო გამომწევი დაყენება, გაზრდილი წამქები და წითელი ნაკერი ინტერიერში.
English version
Spanning the 2005 to 2012 model years, the eighth-generation Honda Civic brought bolder styling, improved fuel economy, and the first European Type R with a high-revving K20. It arrived as small-car competition intensified and set sales records in multiple markets.
Global split
Honda produced two distinct versions. Europe and much of the rest of the world received a more compact hatch with multi-link rear suspension, while North America got a longer sedan and coupe riding on a simpler torsion-beam rear axle. This allowed regional tuning for ride comfort and crash standards without forcing a single compromise worldwide.
Powertrain range
Gasoline engines ranged from the frugal 1.4-liter i-DSI to the 2.0-liter i-VTEC in the Si and Type R. A 2.2-liter i-CTDi diesel offered up to 52 mpg (imp) in Europe. Most markets saw a new five-speed automatic; North America also gained a fuel-saving five-speed auto in place of the prior four-speed.
Chassis and safety
Lightweight high-strength steel increased rigidity while cutting weight. North American models earned a five-star NHTSA frontal rating; European hatchbacks achieved a four-star Euro NCAP score, a jump over the previous Civic. MacPherson-strut front and, on global hatches, a compact double-wishbone rear improved cornering stability.
Type R and Si performance
Europe’s EP3-replacement FN2 Type R dropped the Coupe bodystyle but kept the 8,400 rpm K20Z4 producing 201 hp. North America’s FA5/FG2 Civic Si paired a 197 hp K20Z3 with a six-speed manual and helical LSD. Both variants featured stiffer suspension, bigger brakes, and red-stitched interiors.
