Ford XF Falcon
1984–დან 1988 წლამდე მთავარი გამოშვების პერიოდი ჰქონდა Ford XF Falcon-ს; კომერციული ვერსიები კი ბოლომდე თებერვლის ჩათვლით 1993 წლამდე მოდიოდა. ეს იყო უკანასკნელი ჯვახური წინა მოძრაობაზე გადაყვანამდე, EA პლატფორმამდე.
ისტორია და გამოშვება
Ford Australia-მ Falcon XF 1984 წლის ბოლოს წარადგინა, როგორც XE-ს ევოლუციური გაგრძელება — გარეგნობა გაწონასკენეს, მოტორთა გამა შეცვალეს. სედანი და უნივერსალი აწარმოეს 1988-მდე, ხოლო უტილიტი და პანელ-ვენი Broadmeadows-ის ხაზზე 1993 წლის მარტამდე გამოდიოდა, რითაც ტრადიციული უკანა გადაცემის სამანქანე მცირე ბიზნესისთვის იყიდებოდა, ზუსტად მაშინ, როცა ბაზარი ეტაპობრივად წინა გადაცემაზე უშვებდა მანქანებს.
დიზაინი და სიგანეები
გამონაცვალეს მხოლოდ სახესახეობა: ახალმა პოთებისა და დიდი რადიატორის ბადის წყალობით მოცულობას შეამცირეს საჰაერო მოწინაღმდევა, იგივე სისუფთავე ყველა კონცრნში ჩანს უკანა ნათურებშიც, იაპონურ სედანებზე მორგებული ვარსკვლავური ტყუილის გავარჯიშებით. ინტერიერში გამოჩნდა ახალი ქსოვილები და შეცვლილი მანქანის გამშლელი — სამი ხვრელიანი მუხტის სიმიტმი იგივე დარჩა.
ორგინალური ვარიანტები
მყიდველს შეეძლო აერჩია უბრალო Falcon, პოპულარული GL, უფრო აწყობილი Ghia, ან ზედა ინსპექტორული Fairmont (XF) — ლუქს-კლასის ფლაგმენი, რომელიც სხეულფერად ბამპერებით, extra ქრომით და ძალით მართვით გამოირჩეოდა. Sedan-ს, wagon-ს, ute-ს და panel van-ს ფართო არჩევანი XF-ს აქცევდა ბოლო მსხვილ, მრავალფუნქციურ უკანა გადაცემის პლატფორმად მანამ, ვიდრე EA Falcon-ი აბრეშუმის გზას გაჭრიდა.
English version
Produced from 1984 to 1988 (and as commercial versions until 1993), the Ford XF Falcon marked the final chapter of the fourth-generation Falcon before Ford Australia shifted to the all-new EA architecture.
History & Production Span
Ford Australia introduced the XF Falcon in late 1984 as an evolutionary update to the XE, sharpening exterior lines and revising the engine lineup. Sedan and wagon production ended in 1988, yet cab-chassis utility and panel-van variants continued rolling off the Broadmeadows line until March 1993, giving businesses an affordable rear-drive workhorse just as the market pivoted toward modern, front-drive competitors.
Design & Dimensions
Riding on the same 110-inch wheelbase as its XE predecessor, the XF was 1 860 mm wide and just 1 367 mm tall—low for a full-size family car in the mid-1980s. Sharper, flush-mounted headlights and a larger grille improved aerodynamics, while revised tail-lamp clusters echoed the crisp styling direction of contemporary Japanese sedans. Inside, new cloth trims and a reshaped dashboard lifted the perceived quality without abandoning the familiar three-pod instrument layout.
Models & Variants
Buyers could choose from the base Falcon, popular GL and higher-spec Ghia trims, or step up to the Fairmont (XF)—the luxury flagship distinguished by body-colour bumpers, additional chrome and standard power steering. The same wide range of body styles—sedan, wagon, ute and panel van—made the XF one of Australia’s last truly multi-purpose rear-wheel-drive platforms before the EA Falcon took the badge down an entirely new path.
