Ford Taurus 4th generation
წარმოება: 2000–
2000-ის მოდელური წლისთვის წამოსული მეოთხე თაობის Ford Taurus-მა მოძველებული, მაგრამ გამოცდილი „ძვლები“ შეინარჩუნა — კი იცვლებოდა მხოლოდ კუზოვი. ამით Ford-მა უდაბნოში გაყინულ „ოვალურ“ დიზაინზე გაბრაზებული მყიდველი უნდო წაეყვანა და სალონში ორი დამატებითი დუიმი ადგილი ჯერ კიდევ უფრო დარწმუნებულად შეეთავაზებინა.
ფონი
1986-1995 წლების, ჯილდოებგადმოკიდებული DN5 სათაოდ რომ გადადგა, Ford-მა 1996-ში DN101 პროექტის ფარგლებში აბსოლუტურად ოვალური ქინძისთავები გამოუშვა. საზოგადოება დაიხლიჩა — „მომეწონა/არ მომეწონა“ დაპირისპირებამ გაყიდვების ცხელი ნაკადი შეაჩერა. 1999-ში კომპანიამ სავალდებულო სიჩქარის „ზამბარის“ რემონტი დაუწყო: მექანიკა გაყინა, კუზოვი კი მთლიანად გადააკეთებინა. შედეგი ზამთარში გამოჩნდა — ეს 2000 Taurus გახლდათ.
დიზაინი
ბრმა დაყოლება ოვალებს რომ აღარ კეკლუცობდა, გადახრილი საყენი ფარებითა და მართკუთხა სანათურით დაჩრდილა. დუხის პირას გაწვდილი ცხვირი და უკანალი ახლანგაწყობილი ბარძაყი სალონს უკვე არნახულად ხელსაყრელად დაჰქონდა. ინჟინრებმა სვეტები ქვემოთ წაიღეს, სკამები კი ზედ წამოწიეს — გაბარიტი იგივე 108,5 ინჩიან ბაზა 2,758 მმ-ზე დარჩა, ხოლო უკან ფეხისთვის სასიამოვნო +2 დუიმი გაჩნდა.
კარი და ბატი
შერჩევა მარტივი იყო: კარგი ძველი სედანი, ან ხუთკარიანი ვაგონი — ყოველ შემთხვევაში იგივე პლატფორმა 2007-ის ბოლომდე. 2004-მა მარკეტინგის მენეჯერებმა სუფთა ხაზი გაატარეს: SHO-ს და ვაგონების ცალკეულ ბაზრებზე წასვლის პროგრამა შეწყვიტეს, SE, SEL და SES კომპლეკტები კი სედანად დარჩენილი საჯარო ტრანსპორტის მძღოლებმა აირჩიეს.
მემკვიდრეობა
2000-2007 წლების Taurus, რომელიც კონკრეტულად ფლიტისა და ზოგჯერ ოჯახის ქარავნის გასაქირავებლად იყო განკუთვნილი, ფრთხილად წაუხურა კარს Five Hundred-სა და Mercury Montego-ს 2005-ის მერე. მისი ვოლუმეტრიული ფორმების ენა მოგვიანებით 2010 წლის ახალ, „გამოცოცხლებულ“/რებრენდირებულ Taurus-ს შევხედეთ, ხოლო გადარჩენილი ვაგონები დასტა-ოჯახების საზაფხულო ბეს ვისრულეს და დღემდე მოგვყვებიან სექონდჰენდ ბაზარში.
English version
Launched for model-year 2000, the fourth-generation Ford Taurus carried over proven mechanicals beneath an entirely re-sculpted body, aimed at remedging the divisive oval-look controversy and winning back sedan buyers with more usable space.
Background
Ford’s project codenamed Taurus DN101 replaced the award-winning 1986–1995 generation (DN5) in 1996 with radical oval-cued styling that polarised customers. By 1999, retail momentum had collapsed; Ford froze mechanical components and ordered a rapid restyle, creating what shoppers would see in showrooms from late 1999 as the 2000 Taurus.
Design
The fourth-generation forced a clean break: smoother arches replaced the previous love-it-or-hate-it ovals, lengthening the nose and squaring the trunk lid. Inside, designers repositioned roof pillars and raised seat H-points, yielding two extra inches of rear legroom while preserving the same 108.5-in (2,758 mm) wheelbase.
Body styles
Buyers could choose between a four-door sedan—the main sales driver—or a five-door station wagon, each carried over the floorpan with minor refreshes through 2007. Minimal trim realignment in 2004 removed the last SHO and wagon models in some markets, leaving SE, SEL and SES as the primary retail grades.
Legacy
Positioned between budget fleets and the new Five Hundred/Mercury Montego introduced for 2005, the 4th-gen Taurus quietly filled rental lots until production ended after model-year 2007. Its sheet-metal lessons later influenced the 2010 revival Taurus, while many wagons became family road-trip stalwarts.
