Ford Model F
1905-1906 წლებში Ford-მა სულ ათასი Model F, ოთხადგიანი ფაეტონი ააწყო – ლამის ორპუნქტიანი ფაილი, რომელიც Model C-სა და Model N-ს შორის დაბნეულად გადაიკითხა და კომპანიის მობილობას უფრო დიდ და გაწონასწორებულ მანქანებზე ამტკიცებდა.
საწყისი წერტილი და წარმოება
1905 წლის აგვისტოში ფორდიზანებმა Model F წამოჭიმეს – ეს იყო ზომით და დამზადებით გადაკეთილი Model C, უფრო სრულფასოვანი და გლუვი გულის აჩქარებით. აწყობდნენ Detroit-ის Ford Piquette Avenue ქარხანაში – იმავე ხაზზე, სადაც მოგვიანებით Model T დაიბადება. ნახევარ წელში აიხორშა: 1000 ეგზემპლარი, ბოლოს გამოშვებული ნახევარი დღე – და სრულიად გუნდი უკვე მსუბუქ, მარტივ Model N-ზე გადაასრიეს.
გარემო და სალონი
635 კილო მასის, გვერდიდან შესასვლელი tonneau, ხის იარაღის მსგავსი სახელები–ბორბლები, თუჯის ნათურები ბრინჯაოს ვარდიფენით, ტყავის ან ჩაკრული ხალიჩის ალკანტარა – ოთხი მყოფი უთუოდ ზის. 1905-ისთვის ეს უკვე ხუთვარსკვლავიანი ფუფუნება იყო. მარკეტინგი იძახდა: ორჯერ მეტი ფასი, ვიდრე წრფილი Model A-თი გეზიდებოდა.
ძალა და ფასი
0-60-ზე მართლაც ვერა ვლაპარაკობთ – ორ ცილინდროვან მოტორს მაშინდელ გზებსა და ორთქლჩაქცეულ ტალახებზე ერთა გაარდგინავს ნებისმიერი თექა. მთავარი იყო ფასი – $1000-დან, ზემოთ აყოლიებს $1200-მდე გაფორმებულ ტურერს. Oldsmobile Light Tonneau-ს უპირისპირდება, ადრეული Cadillac-ების საბაზრო სანამ უფროსი თუჯის ლიმუზინები აქ არ გამოჩნდება.
მოკლე, თუმცა დაუვიწყარი
სერია მცირეა, ცხოვრება – კლებაში, თუმცა Model F-მა ინჟინრებს აუდიენციასთან ფუფუნების საკონტაქტო ენა შეასწავლა. სწორედ ეს გამოცდილება იყო მომდევნო მუშტად კონვეიერზე გაგორებული უბრალო, მაღალი ტირაჟის Model N-ის ნაყოფი. დღეს გადარჩენილი ეგზემპლარები ნებისმიერ ადრეული Ford-ის შეკრებაზე კრისტალივით მოიშეს ადგილს.
English version
Between 1905 and 1906 Ford built just 1,000 Model F four-seat phaetons, a brief upscale bridge between the Model C and Model N that showcased the young company’s move toward larger, more refined cars.
Origins & Production
Ford brought the Model F to life in August 1905 as an enlarged, more polished follow-up to the Ford Model C. Assembly took place at the Ford Piquette Avenue Plant in Detroit—the same facility that would later spawn the Model T. Just twelve months later Ford ceased production after assembling roughly 1,000 units, moving development talent straight into the lighter, simpler Model N that would define Ford’s next chapter.
Design & Features
At 635 kg and with a side-entrance tonneau and full running boards, the Model F offered genuine seating for four—uncommon for 1905. It offered Phaeton coachwork, wooden artillery-spoke wheels, oil-lit lamps finished in brass, and rich leather or tufted upholstery depending on buyer choice. The thoughtful appointments reflected an early effort to court buyers willing to pay more than twice the price of the basic Model A.
Performance & Pricing
The 0-60 conversation didn’t exist yet; the 2-cylinder engine produced modest power aimed at dirt roads and buggy ruts. What mattered was price: the Model F started at US$1,000 and climbed to US$1,200 for fully trimmed tourers, a premium bracket that positioned it against Oldsmobile’s Light Tonneau and early Cadillacs while remaining well under larger brass-era limousines.
Short-lived Legacy
Although production was small and its lifespan fleeting, the Model F gave Ford engineers critical experience with upscale features—lessons later distilled into the bare-bones, high-volume Model N. Today surviving examples are prized at early-Ford gatherings and museums as the marque’s first serious attempt at a luxury-marketed automobile.
