Ferrari 400
1976-ში გამოუშვეს: Ferrari 400–მა შეცვალა 365 GTC/4, თუმცა იგივე დახვეწილი, წინა მამოძრავებელი 2+2 კონფიგურაცია შეინარჩუნა. შეიქმნა არა მარტო მაღალი ტემპით კონტინენტების დასაფრენად, არამედ Ferrari–ის პირველი ავტომატური საზინაურო, ოთხი მგზავრისთვის.
დიზაინი და ზომები
Pininfarina–მ ცნობილი დიდი კაპოტი–მოკლე უკანა კონტური შეინარჩუნა, თუმცა 400–ის ცხვირი უფრო დაბლა, პრაქტიკულად „რეცესიისგან დასაცავი“ ხაზით შეისწორა. 4 810 მმ სიგრძე, 2 650 მმ საბაზანო, 1 315 მმ სიმაღლე და 1 800 მმ სიგანე — დღესაც თითქმის ფრთისავით გამხდარია. 1 805 კგ მასაზე ბლაგვი звукоизоляция და უზარმაზარი ZF კოლოფი დაჯდება.
ძრავა და ტექნიკა
Boxer–ის წარმოების დაწყებამდე, წინ გადალაგებული 4.8 ლ, DOHC V12 გამოჩნდა — 340 ცხ. ძ. ამუშავებდა ეროვნული წესების შესაბამისად. უკანა დამოუკიდებელი悬挂, საჭის გაძლიერება და 1977-იდან GM-ის Turbo-Hydramatic 3-სიჩქარიანი ავტომატური აყენებდა Ferrari–ს მსოფლიოს ყველაზე სწრალ ავტომატად საზღვარგარეთ. საშრობე კარტერი აუფრთხილერებდა გადატვირთვას ნომებში.
მოდიფიკაციები
ორიოდე იმთავითვე რბილად შემჩნეული სერია — ენითაც ახსნილი ეპოქის განმავლობაში. 1976-ს 6 Weber–ით, 1979-ე 400i გადართა Bosch K-Jetronic–ზე ემისიების გადასატანად. 1982-ის მცირე ბამპერის და კამერის თეთრი პროფილი — ყველა სტანდარტული დასახელების გარეშე გადიოდა და ბარათვის გარეშეც ძვირიანს ხდიდა.
English version
Unveiled in 1976, the Ferrari 400 replaced the graceful 365 GTC/4 yet carried forward that same understated front-engine, 2+2 layout. It was made to ferry four occupants across continents at genuine GT speeds while giving Prancing-Horse buyers their first taste of optional automatic transmission.
Design & Dimensions
Pininfarina kept the long-bonnet, short-rear-deck proportions of its predecessor, but sharpened the 400 with a lower, more recession-shield nose. The body measures 4 810 mm bumper-to-bumper on a 2 650 mm wheelbase and sits just 1 315 mm tall, wrapping occupants in a wide 1 800 mm cabin—still impossibly svelte by today’s standards. A kerb weight of 1 805 kg reflects ample sound-deadening and the heavy ZF gearbox option.
Performance & Engineering
At launch the production Boxer had not yet arrived, so the 400 used a front-mounted 340 bhp 4.8 L DOHC V12 that matured each year through carburettors, then Bosch K-Jetronic. Independent rear suspension, power steering and, from 1977, a GM-sourced Turbo-Hydramatic three-speed automatic made the Ferrari the fastest automatic car in the world. Dry-sump lubrication ensured sustained Autobahn running.
Generations
Three barely different series span six years. The original 400 (1976) featured six Weber carbs; the 400i (1979) switched to fuel injection to meet tougher emissions; the 400i 1982 update gained minor bumper revisions and revised camshaft profiles. Each left Modena wearing little model badging—removing badges became a quiet luxury cue across the line.
