Ferrari 365 GTC/4
მხოლოდ 1971-1972 წლებში მიიწერება Ferrari 365 GTC/4-ის მოკლე, მაგრამ მახსოვრადი ციკლი. 2+2 მგზავრისთვის შემქმნელმა ფასტბექმა კომფორტი Le Mans-ის 4.4-ლიტრიანი Colombo V12-თან კი არა‘ – შეერთებულჰონა და იმავე ჰიტად გაქცა, რომელიც Daytona-მ ააფრიალა. ორიც კი არა, ოთხიც თავსადებია სწორი სახურავის ქვეშ, ხოლო გამწევი წყობა იატაკქვეშით უკვე 400 სერიისათვის გააგრძელა გზა.
დიზაინი და კარი
Pininfarina-მ 2500 მმ ბაზაზე შეტეხვა გამონელებული ფასტბექი ჩააკრა, C-პილარებზე ნიშური ფანჯრებითა და რბილი წინა პანით ზეთხელად შემწელი ფარები ჩაუცვა. გასაგრძელებელმა ყუნწმა ნამდვილი ბარგჭერით ისანმა, ჯერ კიდევ ამერიკული 5 mph ბამპერებისთვის დაწესებული ნორმა კი რუბრის ამშრალმა ლამაზმა ხელით გალია და შეინარჩუნა თანაფარდობა.
ტექნიკური დეტალები
1635 მმ სიგრძის კაპოტქვეშ Daytonას საკორ მამას, Tipo 251 V12-ს, მართალია, ძალა ოპტი هشتიდა და 340 ცხენმა გახდა, მაგრამ გასძრო თავისუფლად 7000 ბრ until. Weber 38 DCN კარბიტუ ისე გადაადგეს – გვერდით წამოსვლა და აქცია – 40 მმ-ით შეამნიშნეს თავზე, რამაც ზოგადი წინა ფართობი 1.88 m²-მდე დააბაღა – ჰაეროდინამიკა მოემატა.
მცირესერი მწარმოება
1971 წლის აგვისტოდან 1972-ის იგივე წამომგენამდე ბელი-Maranello-ში სულ 500 ეგზემპლარი დაბადა. მხოლოდ ერთი მოდელური წელი – Daytonას მას უფრო მოეკლო – GTC/4-ს 365-ის ოჯახის უხმოiphon გამხდარ ძინავრად აქცევს.
მემკვიდრეობა
მამაალეებმა და შასის ნამდვილმა ნამუშევარებმა პირდაპირ 1976-ის Ferrari 400-ს გაშვება წაადგა – Maranello-ს თანამედროვე 2+2 GT ხაზი სწორედ აქედან იწყება. დღეს GTC/4 ნამდვილი დრაივი-კლასიკაა: მაღალბრუნვი Colombo-ს ხმა, უკანა რჩეული სავარძლები და ჯერ კიდევ Daytonაზე დაბალი ფასი.
English version
Produced in a short but memorable run from 1971 to 1972, the Ferrari 365 GTC/4 blended Berlinetta comfort with the robust 4.4-liter Colombo V12 that had just set Le Mans alight in the Daytona. With room for four under a fastback roof, it was Ferrari’s understated alternative to the sharper 365 GTB/4 and the direct mechanical ancestor of the later 400 series.
Design & Body
Pininfarina shaped a restrained fastback on a 2.5-meter wheelbase, adding discrete vented windows in the C-pillars and a steel, soft-edged nose with retractable headlights. The longer tail gave genuine 2+2 luggage space, while subtle rubber bumpers met the first U.S. 5-mph regulations without spoiling the proportions.
Mechanicals
Under the 1635-mm-long bonnet sits the dry-sump Tipo 251 V12 from the Daytona, detuned to 340 PS and revving freely to 7,000 rpm. Induction moved to side-draught Weber 38 DCN carburetors, dropping bonnet height by 40 mm over the GTB/4 and allowing a lower, more aero-efficient frontal area of 1.88 m².
Limited Production
Only about 500 cars left the Maranello line between August 1971 and August 1972, a single-model-year production figure even shorter than the Daytona’s. That rarity, combined with near-identical engine architecture to its race-bred sibling, makes the GTC/4 the quiet sleeper of the 365 family.
Legacy
Mechanical and chassis developments carried straight into the 1976 Ferrari 400, marking the start of Maranello’s modern 2+2 GT line. Today the GTC/4 stands as a usable classic: a high-rev Colombo soundtrack, genuine rear seats, and values still trailing its sexier Daytona cousin.
