Ferrari 365 GT4 2+2
1972 წლის პარიზის ავტოშოუზე ფერარიმ გაიცნო საზოგადოება ახლის — 365 GT4 2+2, რომელმაც გაანადგურა 365 GT 2+2 და Pininfarina-სთან ერთად ჩაუყარა საფუძვალი იმგვარ ოთხადგილიან სპორტულ ჟანრს. სამოცდათხუთმეტდღიანი წელიწადი, ვიდრე 524 ცალი გამოვიდა, და თამაში მესამტუმბოთა ძრავიან 400-მა დაიკავა.
დიზაინი
წინამორბედთან შედარებით ბორბლებს შორის გაზრდილია 200 მმ-ით — 2700 ხდება, სწრაფმგლის უკანა წელი კი მოიხსნა და ჩანაცვლდა წამწამებული, ლიფტითა პირქუთი სადავათი. მკვეთრი, კუთხოვანი Line-ები — Leonardo Fioravanti-Pininfarina-ს ერთობის შედეგია — დროს არ ჰყვება. 1315 მმ-ზე დახურული სახურავი, 1800 მმ-იანი პროფილი და მოტრიალე ფარებიანი გრძელი თავი ფერარის პროპორციებს აუცილებლად ინარჩუნებს.
ინჟინერია
ძრავი შეძლებული 4.4-ლიტრიანი (4390 სმ³) Colombo V12, მისცემ ორთქლს 3×Weber 38 DCOE. 340 ცხენოსანია სულ. ხუთსაფეხურიანი მექანიკა ან Borg-Warner-ის 3-საფრთხიდია ოპციაში. სუსპენცია ესაძებება ყველა კუთხას — წინ და უკან დამოუკიდებელი მიქელები თვითდაჯდომ უკანა ბალონებთან. 1800 კილოგრამიან მანქანასას Girling-ის დისკებიც ჩერავენ.
შემორჩენილი ფორტი
გადახურველი ციფრები ფაზდებ ასე — დაახლოებით 365 ცალს მარტივი მექანიკა აწუხებდა, 159-კი — ავტომატით. ეს 365 GT4 2+2 ყველაზე მარცვალაა მთელ 365 სურათში. 4800 მმ-იანი კაბინა XIX საუკუნის ბოლოსკენ მიწევს: ჩაიყოლებს მანანას გაიდლაინ ორთქლდღეც 70-იანების ტურისტულ ფერარინას და 40/412-ების უკვე უფრო მდიდლურს — ყველა ერთსა და იმავ 2700 მმ საბაზისო წელზე.
English version
Unveiled at the Paris Motor Show in 1972, the Ferrari 365 GT4 2+2 replaced the 365 GT 2+2 and marked Pininfarina’s fresh thinking for a four-seater Ferrari. Three years and just 524 examples later, it handed its baton to the fuel-injected Ferrari 400.
Design
Compared with its predecessor, the newcomer stood on a 200 mm longer wheelbase (2700 mm total) and shed the earlier model’s fastback roof in favor of a longer, squared-off rear deck that added 90 mm to overall length. The crisp, angular lines—penned by Leonardo Fioravanti working with Pininfarina—gave the car contemporary sharp-edged styling while preserving Ferrari proportions: a low 1315 mm roofline, wide 1800 mm stance and a long, proud nose housing pop-up headlights.
Engineering
Mechanically the GT4 2+2 was conventional Ferrari: a 4.4-litre (4390 cc) Colombo V12 fed by triple Weber 38 DCOE carburetors, rated at 340 PS and linked to a five-speed manual or optional Borg-Warner 3-speed automatic. It rode on independent wishbone suspension all round with self-levelling rear coils to cope with occupants and luggage. Girling ventilated discs provided stopping power for a car that tipped the scales at 1800 kg.
Legacy
Roughly 365 examples were sold with manual gearboxes and 159 with the auto, making the GT4 2+2 the rarest of the 365 family. With its cabin stretching 4800 mm nose to tail, it served as the bridge between the classic 60s grand tourers and the more luxury-oriented 400/412 series that followed, all built on the same 2700 mm platform.
