Ferrari 250 GTO
1962-დან 1964-მდე, Ferrari–მ ააგო იატაკქვეშა ბომბი GT–ტრასებისთვის — 250 GTO. 250-ებიანი ოჯახის ბოლო მამაიქიოდ, 36 ცალი დაამზადეს ჰომოლოგაციისთვის; დღეს მარანელოს ნამადილი თქვენი ოცნების ყველაზე კარგი საფორთია.
ჰომოლოგაციის შავი ხელოვნება
თავიანთი GT Berlinetta მოკლე ბაზაზე აიყვანეს, Scaglietti–მ გადახვეწა ქართუნელოვანი აეროდინამიკა ადგილობრივ ქარსაბამზე — წონა 880 კილომდე დაწვეს. სახელი სპორტიდან იმიტომ მიიღო, რომ 250 GTO–ს FIA-ს ჯგუფ 3-ში უთქვენოდ შეყვანა უნდოდათ; ჩასხმა 1962-დან დაიწყება, ბოლო ეგზემპლიარი 1964-ში გააპრავეს.
დიზაინი და მექანიკა
4325 მმ სიგრძის ზამბალია: Plexiglas–შლანგიანი ფარები, პირქუთის ლამარი უკან და სამი გამწოვი სარტყელი ცხვირზე. იქით Colombo V12 Tipo 168/62 გადის — 3.0 ლიტრი 12 ცილინდრზე, თითოეულს 250 სმ³. სულაც, სახელის ახსნაა. შიგნით მხოლოდ ის გაზომვებია, რითაც 24 საათიან რბოლაში გააკონტროლებ. კარსების ჩამკეტებს კი ასი წელია სარკეს აღარ კარნახებენ.
ფსონი ტრასაზე
სამქიანი ონლიანი და კერძო გუნდები Le Mans, Sebring და Tour de France-ზე ქაღალდის ბილიკიდან წინ აუდიდნენ. ქარხნის ეკიპაჟებით და North American Racing Team–ით ზღაპრობათ, GT-თასები მიითრიეს, სანამ ახალი წესები 275 GTB-ს არ გადასცეს. დღეს ისტორიულ რეგლამენტში კვლავ პრაიმტაიმია — Goodwood-ზე ცეცხლს ყრის, Monterey-ზე ძველ მეგობრებს თავის ამკლავებს.
English version
Built to dominate GT racing, the Ferrari 250 GTO arrived between 1962 and 1964 as the ultimate evolution of the 250-series bloodline. Just 36 examples were crafted for homologation, making it one of the most coveted cars ever conceived by Maranello.
Homologation masterplan
Ferrari’s engineers took the short-wheelbase 250 GT Berlinetta and rebodied it with wind-tunnel-tuned Scaglietti coachwork, shaving mass to just 880 kg. The goal was clear: slide the car—now christened 250 GTO for Gran Turismo Omologato—into FIA’s Group 3 class without building full production numbers. Its chassis number sequence began 1962, with final cars delivered through 1964.
Design & engineering
The low-slung 4325 mm body is unmistakable: Plexiglas-covered headlights, faired-in Kamm tail and triple vents etched into the nose. Hidden beneath is a Tipo 168/62 Colombo V12 whose 3.0-litre displacement spread across 12 cylinders gave each exactly 250 cm³—hence its numeric name. Inside, a purposeful cockpit carried only the gauges necessary for endurance competition.
Racing record
Backed by the factory and privateers, the 250 GTO became the weapon of choice at Le Mans, Sebring and the Tour de France Automobile. Scuderia Ferrari, North American Racing Team and others clocked overall and class wins, cementing Ferrari’s stranglehold on GT championships until rule changes passed the mantle to the 275 GTB successor. Today the car enjoys historic eligibility and remains a headline act at Goodwood and the Monterey Motorsports Reunion.
