Ferrari 250 GT Berlinetta SWB
1959-დან 1963-მდე Ferrari 250 GT Berlinetta SWB-ზე იმუშავა — Tour de France გამარჯვებულის წვერით დაკლილი ვარიანტი, რომელმაც საგზაო და სატრასო სამყაროები შეაზავა და 250 GTO-ს გზა დაასუფთა.
დიზაინი და ინჟინერია
Pininfarina-მ 200 მმ დააკლო ბაზას და მძღოლს მიძღვნილი პროპორცია მიიღო, შედეგად კი 4150 × 1690 × 1260 მმ-იანი სილუეტი 960 კგ-მდე ჭიმება. ‘მოკლე ბაზაზე’ აწყობილი შასი Colombo-ს 3.0 ლ V12-ით ირბოლებოდა — სამ-კარბიურატორიანი ან ექვს-კარბიურატორიანი ვერსიით — ოთხსინჯა ხელოვნური სატრანსმისით.
ძალა და დინამიკა
სარდაზე SWB 0-დან 100 კმ/სთ-ს დაახლოებით 6 წმ-ში დაფრენს და 240 კმ/სთ-ს აღწევს. ტრასაზე კი მსუბუქი ვისკერები, უკანა წრეზე Dunlop-ის დისკური მუხრუჭები და ბალანსი — მოწყობილობას კონკურენტებზე ერთი კლასით მაღლა აყენებდა.
ტრასაზე გატარებული ცხოვრება
საქარხნო და კერძო გუნდების SWB-ები 1959-იდან GT სერიას ითბენდნენ: Sebring, Le Mans, Nürburgring-ზე კლასების გამარჯვება, Tour de France-ს და Targa Florio-ს GT პოდიუმი — ყველაფერიმა ერთად 250 GTO-ს რეცეპტს მოიტანა.
წარმოება და დღევანდელი მემკვიდრეობა
მხოლოდ 176 ცალი შექმნეს — ფოლადიანი სარდაო და ალუმინის ტრასო — რა თქმა უნდა, აუქციონებზე დღეს ათობით მილიონი დოლარი გამოიყოფა. SWB-ს ორი სამყაროს შემაზვები კონცეფტი შემდგომი ყველა Berlinetta-ს სტანდარტად ჩამოყალიბდა.
English version
Between 1959 and 1963 Ferrari built the 250 GT Berlinetta SWB, a shorter, sharper evolution of the Tour de France winner that bridged the road-and-race divide and paved the way for the 250 GTO.
Design & Engineering
Pininfarina penned a tauter profile by slicing 200 mm from the wheelbase and pushing the engine rearward, yielding 4150 × 1690 × 1260 mm dimensions and a lithe 960 kg curb weight. The compact ‘short-wheelbase’ chassis used the Colombo 3.0 V12 with three-carb or six-carb tune, sending power through a four-speed manual.
Performance
On the road the SWB hit 60 mph in ~6 seconds and topped 150 mph. At the track, lightweight bodywork, Dunlop disc brakes all round and near-perfect balance made it a giant-slayer against larger sports-prototypes of the era.
Competition Pedigree
Factory and privateer SWBs dominated GT racing from 1959: class wins at Sebring, Le Mans and the Nürburgring, plus GT victories in Tour de France and Targa Florio, accumulating a trophy haul that directly influenced Ferrari’s 250 GTO development.
Production & Legacy
Just 176 units were built—split among steel-bodied road cars and alloy competition variants—each now commanding eight-figure auction prices. The SWB’s dual-purpose reputation set the template for road-going Ferraris with track-ready genes, influencing every Berlinetta that followed.
