Daihatsu Leeza Spider
დაჰარი გიჟური კაბრიოლეტი, Daihatsu Leeza Spider — ლიზას პატარა ჰეჩბექზე დატრიალებული ტყუპისცალივითაა, სახურავის გარეშე. ტოკიოს ავტოშოუზე 1991 წელს გამოვიდა და მერე მთელი სერია სულ რამდენიმე ასეული იყიდებოდა. კუბოკუბა კეი-მობილებსა და თანამედროვე პატარა როუდსტერებს შორის კარგი ხიდი გახდა.
ექსტერიერი
ფუძეზე იგივე 3295 მმ აქვს, რაც ჩვეულებრივ ლიზას, მაგრამ სახურავი გააქრეს და მოჩვენებითი საცობი დაუმატეს, რომელიც უკან იხრება. ის ფაქტიურად 740 კგ-ია და სიგანეც 1395 მმ — Mazda MX-5 ქვევით უყურებს. წინ დგას პირდაპირი ფარები და კუდის მიმართულებით ყუთივითაა, კეი-კლასის იდენტიფიკაცია ცხვირზე გიწერია.
სად და როდის
ნიშანი იყო, რა დასტრეს იაპონიის „ბაბლ-ერა“ — Daihatsu გადავიდა გართობის სატრანსპორტო ზონაში. ახალგაზრდებს ქალაქში კვირაობით სარელაქსაციო ავტომობილი სთხოვდა, თუმცა ბუშტი რომ გასკდა, წარმოებამ დამალულად აიღო წყლები. რამე ფორმალური ექსპორტი არ ყოფილა — რამდენიმე ასეული იაპონიაში ეგდომა.
მომავლის ნაპერწკალი
მაღაზიებში წარმატება არ ქონდა, მაგრამ დაანახა Daihatsu-ს, რომ კეი-კლასს შორისაც მოცემულობა იყო კიდევ არის ადგილი ორადგილიანი ოთხსოპიან სასეირნო ფორმატში. რვა წლის შემდეგ მოვიდა უკვე მომწიფებული Daihatsu Copen, იმავე 740-კგ-იანი ფილოსოფიით და კიდევ უფრო ჩამოყალიბებული ტანი.
English version
A rare open-top city car, the Daihatsu Leeza Spider was marketed only as a cheeky roadster spin-off of Daihatsu’s Leeza micro-hatch. Revealed at the 1991 Tokyo Motor Show and sold in tiny numbers thereafter, it bridged the gap between boxy Japanese kei cars and the modern vein of lightweight sports convertibles.
Design
Built on the same 3295 mm footprint as the fixed-roof Leeza, the Spider shaved the roof and added a simple soft-top that folds back to create a genuine two-seat roadster silhouette. At just 740 kg and with a 1395 mm width, it makes even a Mazda MX-5 feel oversized; upright front lamps and a square tail keep the whole package unmistakably kei-class.
Genesis & Context
Daihatsu’s 1990s experiment in fun-focused mobility, the Leeza Spider arrived as Japan’s bubble era peaked, targeting young urban buyers with weekend leisure ambitions. When the bubble burst, production slipped quietly to a halt, leaving only a handful of cars on Japanese roads — nothing formal was exported.
Legacy
Although sales were minimal, the Leeza Spider proved there was room beside utilitarian kei designs for a playful convertible format. Its spiritual successor would arrive eight years later in the far more developed Daihatsu Copen, which adopted the same lightweight ethos and compact roadster proportions.
