Citroën B10
1924 წელს, როცა საფრანგეთი ომიდან ფეხს აბამდა, ბოლშევიკების მაგივრად იდეასა და ბორბლების წრეში გარბოდა, პარიზის ცენტრში მანქანა გამოჩნდა — Citroën B10. გაუმჯობესებული B2-ის ადგილას, B12-ის მოსვლამდე სულ რამდენიმე თვით ადრე. მოკლე ცხოვრება, მაგრამ თანამედროვეებს ფინანსურად მისაღები, მსუბუქი და ეკონომიური ტრანსპორტი აჩვენა.
ისტორია
1924-იდან 1925-ის ბოლომდე ციტროენის პარიზის ზავოდსკის ქარხანაში B10 პატარა დეტალებითა და კლინიკური სიზუსტით იწარმოებოდა. B2-ის პირდაპირი მემკვიდრე, B12-ისთვის გზას დამგვანი. ორი წელი — და ვიტრინიდან ქურდულად გააძრეს.
დიზაინი და ინჟინერია
ხისტ რუქებზე ფართობი 1 350 მმ-ია, მასა მხოლოდ 810 კგ — ქალაქის ვიწრო ქუჩებზე მანევრი გამარტივებულია. მეტალისა და ფაიფურის შედევრი დაბალ წვასა და დაბალ წარმოების ხარჯებზე იყო გათვლილი, ომის შემდგომი ეკონომიკის სრულიად თანაგრძნობით.
English version
One of the earliest mass-market efforts by André Citroën, the B10 quietly appeared in 1924 as a short-lived evolution between the Type B2 and Type B12. Despite its brief production span, it showcased the brand's commitment to light, economical motoring in post-war France.
History
Manufactured at André Citroën’s plant in central Paris from 1924 to 1925, the B10 served as a transitional model. It succeeded the Type B2 and was quickly replaced by the Type B12 as Citroën iterated through the mid-1920s design cycle.
Design & Engineering
With an overall width of only 1 350 mm and a curb mass of just 810 kg, the B10 emphasized agility and ease of handling on narrow French roads. Its lightweight construction helped keep both manufacturing costs and fuel consumption low, key concerns during the country’s economic recovery.
