Citroën Type B2
1921 წლის მაიდან 1926 წლის ივლისამდე, Citroën Type B2 შეცვალა ადრე გამოშვებული Type A და მეორე ევროპული ოპერავტომატიზირებული მანქანა გახდა, რომელიც გრილқаდოთი შეიწატა. სრულიადაც არ აქვს ცუდა თქმა, Citroën–ის დასაწყისში ამას გააკეთდა – Type B2–მ საშუალო ფრანგებსაც გასაქცევი გზა გადაუსვა მძღოლობის სუვერნურობაზე.
გამოჩენა და წარმოება
1919 წლის Type A–ს უნიფიკაციური წარმატების შემდეგ, Citroën–ში დაიწყეს ახალი მანქანის სტრესი – უფრო გაუქარება მაგრამ იაფი. Type B2 ორბლასევ პარიზში, ანდრე Citroën–ის მარცხენა სანაპიროს ქარხანაში, შეკრეს და გაუკეთეს ხაზორები Henry Ford–მა ამერიკაში გაფორმებული ინდუსტრიული ტექნიკით. 1921 წლის მაიდან 1926 წლის ივლისამდე აქ 90 000–მდე მანქანა გაიგორი არახსნელად სწრაფად ევროპისთვის.
პარამეტრი და დიზაინი
3940 მმ სიგრძის და 1350 მმ სიგანის Type B2–მ შენარჩუნა წინამოუწის მატორიზირებელი ტრაველიტების პროპორციები ამავდროს კიდევ უფრო ფართო ინტერიერი და უკანა ბარგის სივრციც წაატანა. შაგსი ურთულოდ და გაურკვევლად უბრალო ჯოხია – იაფია, ამადია, პანტერინადია.
თაობის კვალი
Type B2–ზე წარმოება 1926 წლის ივლისში წყვდა, ადგილი Citroën B10–მ დაიკისრა მთლიად ლითონის სხეულით. Type B2–მ თითქმის ახ ჩარჩოს დაუდო – ეფექტური იაფი მოძრაობა – და ამ ხელწერამ Citroën–ის საინჟინრო ფილოსოფია 1920–ანებში ბოლო ადგილამდე გადარჩა.
English version
Produced from May 1921 to July 1926, the Citroën Type B2 succeeded the company’s Type A and became the second European car to roll off an assembly line in significant numbers, cementing Citroën’s early leadership in mass production. Its wider availability made motoring accessible to a growing French middle class.
Origins and Production
After the runaway success of the 1919 Type A, Citroën needed a more refined yet affordable follow-up. The Type B2 was engineered and assembled in André Citroën’s left-bank Paris plant, using the then-novel tooling techniques Henry Ford had popularised in the United States. Between May 1921 and July 1926, over 90 000 examples left the line at a speed unheard of in Europe.
Design and Dimensions
Measuring 3940 mm long and 1350 mm wide, the B2 kept the straightforward, light-touring proportions of its predecessor while adding extra interior room and a practical rear luggage compartment. The chassis remained simple and robust, designed for low cost and easy maintenance.
Generational Impact
The Type B2 closed production in July 1926 and handed the baton to the more advanced Citroën B10, which introduced all-steel bodies. The template of efficient, inexpensive motoring that the B2 had established continued to shape Citroën’s engineering approach through the 1920s.
