Chrysler G-70
1928 წელს, მალევე რაც B-70 გამოვიდა, Chrysler-მა ახალი G-70 წარმოადგინა და ამით კომპანიამ ფეხი ბაზარზე კიდევ უფრო მტკიცედ დაიკიდა — კომპაქტური ზომები და ძვირიანი მანქანის ინჟინერია, როცა ყველას მხოლოდ იაფი და მარტივი მოდელები აინტერესებდა, ეს სიახლე ამერიკელებს პირდაპირ შუბლზე მოსვა.
B-70-დან G-70-ისკენ
G-70 1928-ში B-70-ს ჩაუნაცვლა, თუმცა სრული რედიზაინი არ იყო — 96-დუიმიანი ბაზა შენარჩუნდა, გაჟღირდა ჩარჩო და გაუხვეწეს მართვის გეომეტრია. Chrysler მხოლოდ სამი-ნახევარი წლის ბავშვი იყო, თითოეული ახალი ვერსია კი იმავე ფორმულას აუმჯობესებდა, რომელსაც მთავარი პრესა უკვე „საშუალო ფასის გემის“ სტატუსი ჰქონდა მინიჭებული.
ინჟინერია და დიზაინი
G-70-ის საერთო სიგრძე 4,064 მმაა — მოკლე, მაგრამ შიგნით შთამბეჭდავად განიერი, ზედა სიმაღლე კიდევ ოთხ მგზავრს თავს დააცდის. კარსახურები მოხსნად ქსოვილების ნაცვლად მინა-ფანჯრებით დაგიცავდა, რაც კომპაქტში იმ დროს წყარეული ამბავი იყო. ხოლო ორობორტიანი ექვსბურთულიანი — ოფიციალურად 70 ცხ.ძ. — გინდაც 70 მილი/სთ-ით კრუზინგებს გიკეთებდა, რაც 1928-ისთვის სერიოზული მაჩვენებელი იყო.
ბაზრის შეფასება და მემკვიდრეობა
დილერებმა გამოშვების დღეებშივე ყველა G-70 გასტაცეს, ისე რომ 1929-ში მთელი მოდელური გამაგება უბრალოდ „70“ დაერქვა; ეს სერია გახდა ის ძირითადი ტყვია, რომელმაც Chrysler ველურ დეპრესიამდე გამოიყვანა. შემდგომში მრავალ Chrysler-ის სტილისტური მოტივი და მექანიკური სქემა სწორედ ამ კომპაქტურ კოლოსს მიეწერება.
English version
Introduced right after the B-70, the 1928 Chrysler G-70 quickly cemented the young firm’s upward push—offering a compact footprint paired with big-car engineering at a time when buyers were scrambling for something fresh and affordable.
From B-70 to G-70
The G-70 succeeded the Chrysler B-70 in 1928 as a mid-cycle update rather than a full redesign, keeping the same 96-inch wheelbase but refining chassis members and steering geometry. Chrysler was still less than four years old, and each iteration polished the formula that had already earned rave reviews in the mid-priced field.
Engineering & Design
At 4,064 mm overall the G-70 was short yet roomy, boasting a height that made four adults comfortable. Closed bodies dispensed with drafty side curtains in favor of solid glass windows, a novelty for compacts, while the high‐compression six-cylinder engine—now officially 70 bhp—gave 70 mph cruising in top gear, heady performance for the era.
Market Reception & Legacy
Dealers snapped up G-70s so fast that the series was simply renamed ‘70’ for 1929; it became the volume seller that carried Chrysler’s balance sheets into the Depression. Many later Chrysler styling cues and mechanical layouts trace back directly to lessons learned on this compact pioneer.
