Chrysler 70
1920-იანების ბოლოს Chrysler-მა გამოუშვა 70 — მოდელი, რომელიც G-70-ს შეცვლიდა და გზას აუხსნიდა უფრო ძლიერ 75-ს. დოკუმენტაცია თითქმის არ არსებობს, თუმცა ეს ავტომობილი პირველია, ვინც Chrysler-ის ციფრიან მარკირებას დაამკვიდრა, თანაც რეალური ცხენის ძალებით.
სად იდგა ბაზარზე
1926 წელს Chrysler-მა 70 გამოუშვა G-70-ს ნაცვლად: იგი იგივე ბაზაზე იდგა, მაგრამ კარბონის ჟანგიან ნაწილებს შეუმსუბუქა, რომ ჩუქსიანი მგალობიც რასაკვირველია ეტყობოდა. ფასი შეადგენდა შუა რგოლს შორის — უფრო ძვირი იყო, ვიდრე 60, მაგრამ Imperial-ისაზე შორს. სამიზნე კლიენტურა — ფულიანი კერძო მძღოლი, არა შოფერის გასაქანი.
მშვენება და ძრავა
ზარაფხანიანი ბროშურა მას „კომპაქტურს“ უწოდებს — საერთო სიგრძე დაახლოებით ოთხი დუიმით მცირეა Chevy-ზე, მაგრამ სალონში სრული სიმაღლის ორთქლის რკინებს არ აკლია. 70 ცხენის ძალიანი ექვსი წვეთიანი ძრავი Imperial 80-საც ეხმარებოდა, რამაც ნომერულ ბეჯსაც მისცა სახელი და მკვეთრი გასაქანის ჭკვიანი საბუქსაციის შესაძლებლობა დაამატა, რომ გაფუჭების შიშით თვალი არ დავხუჭოთ.
გადასვლა 75-ზე
ზედმეტად დიდხანს არ განძრეულა — ორი გაყიდვების სეზონის შემდეგ, 1928-ში 70-ის ადგილი 75-მა დაიკავა: ძრავა გაიზარდა 75 ცხენის ძალამდე, ტამპონიც ოთხპედალირი პირგაბეჭდილი ჰიდრავლიკა შეემატა. ამ ნაბიჯებით Chrysler მაინც დაუდგა Packard Six-სა და Buick Master-ს, ხოლო გაიგივებული 77 უკვე 1930 წლის დიაპაზონში ემზადებოდა, რომ წესები დაამსხვრიოს.
English version
Produced in the late 1920s, the Chrysler 70 phased out the earlier G-70 and set the stage for the faster, more powerful Chrysler 75 that followed. Despite scant surviving records, this compact model represents Chrysler’s first systematic use of numeric suffixes to denote performance tiers.
Background and market position
The marque introduced the 70 in 1926 to replace the G-70, maintaining the same core wheelbase but lightening bodywork to improve economy and livability. Priced between the entry-level Chrysler 60 and the premium Imperial series, the 70 formed the middle rung of a growing lineup aimed at affluent private buyers rather than chauffeur-driven elites.
Design and mechanical identity
Factory literature calls it a compact automobile, an unusual blend of reduced overall length—about four inches shorter than contemporary Chevrolets—and full-width cabin bracing. A 70-bhp straight-six shared with the larger Imperial 80 provided the car its numeric badge, enabling higher gearing and sprightlier acceleration without sacrifice in reliability.
Transition to the Chrysler 75
After only two sales seasons the line migrated to the 75 for 1928, swapping the 70-bhp engine for a larger 75-bhp unit and adopting four-wheel hydraulic brakes. These incremental upgrades allowed Chrysler to remain price competitive against Packard’s Six and Buick’s Master line while engineering the more revolutionary 77 that would arrive in the 1930 range.
