Bugatti type 101
უმალ, ეტორე ბუგატის გარდაცვალებიდან ექვს წელიწადში, მოლშეიმის ქარხანამ ომამდეანი Type 57-ის ფორმებს წამოადგინა და 1951–52 წლებში Type 101-ის რამდენიმე შასის მოკლე ტესტი გააკეთა. შემონაოთხი ჩასტო შეიმუშავეს — თითოეული ცალ-ცალკე ევროპულ ამერიკულ კარგანებს გადაეცა, რომ კაპრიზების გათვალისწინებით სრულიად განსხვავებულ კუოლებს შექმნიდნენ.
ისტორია
Type 101-ის იდეა მეორე მსოფლიო ომის შემდგომ ბუგატის პროდუქციის გადარჩენის მცდელობა იყო, ორმაგი დანაკარგის — ეტორესა და ჟან ბუგატის — შემდეგ. რაც არ უნდა იყოს, შენაერთი მაინც გამოიყენებდა გამოცდილ Type 57-ის კილტსა და ჩასტოებს. ორ წელიწადში შვიდი მზა კინტური შეიკრა, ხოლო მომდევნო დეკორსა და სალონს კი გარე კაროსერიები ამზადებდნენ.
დიზაინი და კაროსერია
ნულიანი შასი ოთხ ხელოსანმა განსახიერა: Gangloff-მა და Guilloré-მა საფრანგეთში, Antem-მა ბელგიაში და ყველაზე თამამად — ამერიკულ-იტალიური კავშირის Ghia-ს მიერ, რომელიც Virgil Exner-ის მიერ შექმნილ იტალიურ ფასტბეკს ხვეწდა. შედეგად მივიღეთ შვიდი აბსოლუტურად განსხვავებული სხეული — ჩვეულებრივი სედანიდან უკიდურესად დაბალ ფასტბეკამდე, – რომლებსაც მაინც აერთებდა წინა მხრის უცვლელი horseshoe-გრილი.
ტექნიკა
გარსხიანი ქუდის ქვეშ ისევ ისეთი Type 57-ის 3.3-ლიტრიანი პირდაპირი რვა ცილინდრიანი აეროპურ ძრავით იდგა, თითქმის უცვლელი შიდა აპრილი და დაწნეხილი ელექტრო ძრავასავით წვეთები. ოთხ საფეხურიანი pre-selector კაშხალი მიერთებულია და 1,700 კგ-იან სხეულს დაახლოებით 160 კმ/სთ-მდე აღრთავს — მაშინდელი მარტივი მასშტაბით ეს შთამბეჭდავი ბადზე, მაგრამ ომის წინანდელ ფარგლებს არ გადიოდა. ბაზის პლატფორმა 1,349 მმ-იან გასწორებას იმკობს, რაც პატარა კვალს ინარჩუნებთ ვინტაჟ ბუგატთა ასო-ბუ მარჩვიებში.
მემკვიდრეობა
Type 101 გახდა ბუგატის მხოლოდ მგზავრი მანქანის პროექტი შემდეგი სამი ათწლეულის განმავლობაში. კომერციულად ჩაფლავდა, მაგრამ დარჩენილი შვიდი ბატოს თითოეული დღეს კონკურს-დ’ელეგანსისა და ნებისმიერი ცოცხალი ფარმიერდის მთავარი სანახავია. ისინი ნამდვილად ინახავენ უკანასკნელ პირდაპირ კავშირს ორიგინალ ბუგატის ოჯახის ერასთან.
English version
Just six years after Ettore Bugatti’s death, Molsheim squeezed a brief rebirth from the pre-war Type 57, creating the Type 101 in 1951-1952. Only seven chassis were completed, each shuttled to European and American coachbuilders for wildly different bodies.
History
The Type 101 was conceived to restart Bugatti production after World War II and the twin losses of Ettore and Jean Bugatti. Using the proven Type 57 underpinnings, the firm built seven rolling chassis in two years (1951-1952) and then sought external coachwork houses to finish the cars.
Design & Coachwork
Four workshops interpreted the bare chassis: Gangloff and Guilloré in France, Antem in Belgium, and—most radically—the Italian-American alliance of Ghia drafting a coupé penned by Virgil Exner. The result is seven one-off shapes from conservative notchback saloons to ultra-low fastbacks, preserving the unmistakable horseshoe grille.
Engineering
Under the distinctive hood sat the familiar Type 57 3.3 L straight-8, carried over with modest updates. Mated to a four-speed pre-selector gearbox, it pushed the 1,700 kg body to 160 km/h—impressive for the era, though unchanged from the pre-war specification. Track width was a narrow 1,349 mm, keeping the vintage Bugatti footprint.
Legacy
The Type 101 was Bugatti’s only passenger-car project for the next three decades. While it failed commercially, the handful of completed cars are now sought-after centre-pieces at concours worldwide, embodying the last direct link to the original Bugatti family era.
