Riley Two-Point-Six
1957 წლის აგვისტოში გამოჩენილი Riley Two-Point-Six დიდიხანი არ გაძლო – Pathfinder-ის შემცვლელად მოევლინა და 1959-ში მშვიდად გაწერეს. ეს მომენტი იყო, როდესაც Riley-ის ბრენდი ფაქტობრივად BMC-ის საბიჯით ბეიჯ-ინჟინრინგად გადაიქცა.
მოკლე ისტორია
1957 წლის 23 აგვისტოს გამოცხადებულმა Two-Point-Six-მა Pathfinder-ი შეცვალა და თვითონ Riley 4-მა ჩაანაცვლა მხოლოდ ორი მოდელური წლის შემდეგ. წარმოება 1959-მდე გაგრძელდა – Riley-ის ბოლო მცდელობა იყო დიდი სედანი შეეთავაზებინა, როცა ბრიტანულ პრემიუმ გუნდებზე მოთხოვნა სწრაფად მცირდებოდა.
ორგანული პარტია
მანქანის სახეწერი ბადე და ჩარჩო თავიდანვე იდენტური იყო თანამედროვე Wolseley Six-Ninety Series III-ისას. Riley-ის ჩვეული ოთხცილინდრიანი ტვინ-კემიანი გადინარეტულად გაზრდილი ძრავა, ზურგს უკან ხვრელაური განტევების სისტემა და ინდივიდუალური სატრანსმისიონერა ისტორიაში დარჩა – მყიდველმა BMC-ის საოპერატორო პირდაპირექსიანი ექვსცილინდრიანი და ჩვეული დახრილი კარებები მიიღო. მექანიკური ვარიანტები იყო მანუალური კაილინგი ოვერდრაივის არჩევით ან ავტომატური – მარჯვენა საჭიანებში კონსოლიაცია მარჯვნივ, ხოლო მარცხენა საჭიანებში – მარცხნივ მდებარეობდა.
დიზაინი და აღჭურვა
ერთფეროვანი და ორფეროვანი საღებავები რილიანი ტრადიციით ეხმიანებოდა უკანასკნელ Pathfinder-ებისთვის შეტანილ დიაპაზონს, რაც Wolseley-ს ძირითადი ვერსიიდან თვალში საწოვნად ჰყოფდა. 4712 მმ სიგრძესა და 1626 კგ წონასთან ერთად სალონი ვრცელი იყო, მაგრამ კონსერვატურული – მეხუთედ ბრიტანული დიზაინის შეერთებული სიმშვენიერები წარმოაჩენდა.
English version
Enlisted as a short-lived flagship, the Riley Two-Point-Six arrived in August 1957 to succeed the Pathfinder and quietly lasted until 1959. It marked the moment when the Riley brand effectively became badge engineering on top of existing BMC architecture.
Brief production history
Announced on 23 August 1957, the Two-Point-Six replaced the Pathfinder and itself was superseded by the Riley 4 after just two model years. Produced until 1959, it was Riley’s final attempt to offer a large saloon in a rapidly shrinking market for British luxury marques.
Engineering & hardware
Underneath the Riley grille lurked the exact body and chassis of the concurrent Wolseley Six-Ninety Series III. Gone were the Riley four-cylinder twin-cam cross-flow engine, coil rear suspension and bespoke gearbox; instead buyers received BMC’s corporate straight-six and conventional suspension tune. Mechanical choices were a manual box with optional overdrive, or an optional automatic, while right-hand-drive manuals had their gear lever on the right, left-hand-drive cars on the left.
Design & equipment
Single-tone and two-tone paint options echoed Riley tradition—paint shared with the last Pathfinders—to make subtle visual distinctions from the Wolseley donor. At 4712 mm long and 1626 kg, the saloon was spacious but conservative, reflecting the mid-Fifties British design brief.
