Austin Westminster
წარმოება: 1959–
1954 წლიდან 1968 წლამდე Austin Westminster ცნობილი იყო, როგორც პრემიუმ-კლასის სადიტოსა და უნივერსალების სერია, რომელმაც ომის შემდგომი Austin A70 Hereford შეცვალა და BMC-ს უყოვნესი მოდელი გამხდარიყო.
ისტორია
პირველი Westminster, A90, 1954-ში გამოჩნდა — Cambridge-ისა და Rover-ის პოზიციებს შორის ცარიელი ადგილის შესავსები. 14 წლის განმავლობაში მოდელმა A90, A95, A99, A105 და A110 სახელებით იცვალა სახელი და ბოლოს 1968-ში Austin 3-Litre-ის მოსვლით გაწყდა წერა. Longbridge-დან და Cowley-დან სულ 101 634 დათორფდა.
დიზაინი და მოდიფიკაციები
ყველა Westminster იზიარებს დიდ, „ექვსსარკმიან“ სედან კარკასს დამოუკიდებელ ჩარჩოზე. მოგვიანებით — უნივერსალიც. ბოლო ტაეპებს Pininfarina-ის ხელი ერგო, მატორმა დაიბნო. Wolseley 6/99, 6/110 და Vanden Plas Princess ზედაპირი იყო იგივე ტანის ოჯახი, მაგრამ ხელნაკეთი ხისა და ტყავის ინტერიერისა და ზედმეტი ფულის წყალობით.
კომერციული წვლილი
Westminster-ი BMC-ის თვითმხილველი იყო: ზომა და სვიბურთი Jaguars და Rover P5-ის გარეშე დიდხანს შერეული. ინგლისის ექსკლიუზიური ქუჩების მეორე ძალიანად აფორმება, სანამ 1960-ის ბოლოს მცირე ინდუსტრიული ღერ განმაპრბინ: ბიჭივით BMW 2000 და Ford Granada.
English version
Launched in 1954 and running through 1968, the Austin Westminster series of large saloons and estates anchored BMC's upper-range lineup and replaced the wartime-rooted Austin A70 Hereford.
History
Austin introduced the first Westminster, the A90, in 1954 to fill the gap above the mid-size Cambridge. Over fourteen model years the badge evolved through A90, A95, A99, A105 and A110 variants, finally bowing out in 1968 when the new Austin 3-Litre arrived. During that span 101,634 Westminsters left the Longbridge and Cowley plants.
Design and Variants
All Westminsters shared a spacious six-light saloon body (and later an estate version) riding on a separate chassis. Pininfarina styling cues appeared on the later Farina-flavoured cars, and badge-engineered siblings sold as the Wolseley 6/99, 6/110 and Vanden Plas Princess offered wood-and-leather upgrades at higher prices.
Commercial Impact
Positioned as executive transport for middle-ranking professionals, the Westminster bridged Austin’s family models and the Rover-dominated luxury arena. Its moderate pricing helped BMC cement a near-monopoly in the British big-saloon segment before buyers migrated to more compact executive cars in the late 1960s.
