Austin A40 Devon
1947 წელს Austin–მა პირველად გამოუშვა ფონდის შესახვედრად გამიზნული სედანი. A40 Devon სულ 5 წელიწადში 450-მდე ათას ერთეულად გაიყიდა. ძველი ტექნიკა ახალ სხეულშია შემოხვედრილი.
ისტორია
22 ოქტომბერს 1947, პარიზის ავტოშოუზე, დაღლილ-დაკლული ბრიტანული პრესა მეთოდურად შეკრიბეს და A40 Devon წარუდგინეს. დიზაინი საკმარისად კონსერვატიული იყო — ბევრს იმპროვიზაციას უნდოდა, მაგრამ მექანიკის უბრალოება და გასაყიდი ფასები მეტს დაგებდა. კერძო მყიდველები და ფლოტებნი ერთი ამოსუნთული მიუახლოვდნენ — ერთ კვირაში სკეპტიკი დისკომფორტად გადაიქცა.
დიზაინი და გაბარიტები
Devon იდეალურად იჯდა კომპაქტურ „ფემილი–კარად“ და ნამდვილ საოჯახო სედანს შორის: 3,886 мм სიგრძე, 1,549 სიგანე, 1,613 სიმაღლე. კარი ახალია, ჩარჩო თითქმის უცვლელი — უკანა საყრდენი ჩორტიანი ავტობლოკი დატოვეს, რომელიც ომამდე Austin 10-ში დაუმტკიცებიათ.
ვარდება და გადაცემა
Longbridge-ს ქარხანა 1952-მდე უწყვეტად სავსებით აწუხდა, შორეული ექსპორტი კი ბრენდს ჯერ კიდევ გადასახედ ხაზს დაუბრუნებდა. ბოლოს საბუთები დაეცა 450,000+ ერთეული. იქვე, იმავე წელს, ძერწვა უფრო დიდ და წბილ A40 Somerset-ს გადასცეს, წინა დიზელ ლეგენდას კი ისტორიამ დაისვენა.
English version
Launched by Austin in 1947 and built until 1952, the A40 Devon was the British firm's first post-war saloon, bridging pre-war engineering with fresh sheet-metal while calmly racking up more than 450,000 sales in just five years.
History
Unveiled to a sceptical UK press corps at the Paris Motor Show on 22 October 1947, the A40 Devon was Austin’s answer to ravenous pent-up demand after wartime austerity. Conservative styling drew immediate criticism, yet the car’s proven mechanical simplicity and competitive pricing quickly won private buyers and fleet operators alike, turning initial disappointment into steady showroom traffic.
Design & Dimensions
Pitched midway between a true compact and a full-size family saloon, the Devon measured 3,886 mm long, 1,549 mm wide and 1,613 mm tall. While the body was all-new, many chassis and drivetrain components carried over from the pre-war Austin 10, explaining the blend of modern looks and familiar underpinnings.
Production & Succession
Assembly continued at Austin’s Longbridge plant through 1952, with global exports helping the marque re-establish overseas markets. When the tooling finally cooled, the total exceeded 450,000 units, making the Devon among Britain’s best-selling cars of the immediate post-war era. The baton passed seamlessly to the slightly larger and restyled Austin A40 Somerset in the same year.
