BMW Z8
2000–2003 წლებში გამოშვებული BMW Z8 თავისუფლად შეიძლება ნიავა ყოფოდეს, მაგრამ სინამდვილეში წითელი ხაზით გადავიდა 1950–იანი BMW 507–ის სისხლში — იგივე გემოვნება, უფრო მრისხანე პულსი.
დიზაინი & წინაპარი
Henrik Fisker–ის ალუმინის კაროსერიას დაუფარავად ეტყობა 507–ის პროპორციები: გამოწელილი კაპოტი, მოკლე უკანა დეკა, ტყუპი თინეით ცხაურებითა და გვერდით ჭრილებით — ეს ყველაფერი ახლიდან დაწერილია XXI საუკუნის ენაზე. კარი ხელით შემუშავებული ალუმინიდანაა, გასწორდება და კრავს ალუმინის სივრცით ჩარჩოს — მასა 1 660 კგ–ია, მიუხედავად 4 400 x 1 830 x 1 310 მმ გაბარიტებისა.
ტექნიკა
კლამშელი ხუფის ქვეშ ანაწილებს იმავე 4.9-ლიტრიან S62 V8-ს, რომელსაც თანამედროვე E39 M5 იყენებდა, აქ კი ერთვის 6 სიჩქარიანი მექანიკა, პირდაპირ უკანა ხელის წინ, იდეალური 50:50 წონის გადანაწილებისთვის. 0–100 კმ/სთ გარბის 4.7 წამში — მილენიუმის დასაწყისისთვის სუპერქარის შედეგი — ხოლო ქარხნული ელექტრონული შეზღუდვა ბრუნავს 250 კმ/სთ-ზე.
English version
Unveiled as a modern homage to the 1950s BMW 507, the BMW Z8 (produced 2000–2003) combined retro roadster styling with contemporary M-car performance, becoming a turn-of-the-century flagship for BMW.
Design & Heritage
Henrik Fisker’s aluminum bodywork deliberately echoed the proportions of the original 507: long hood, short rear deck, twin-kidney grille and side vents all re-interpreted for the 21st century. The body is hand-finished aluminum over a bonded and riveted aluminum spaceframe, keeping weight down to 1 660 kg despite generous dimensions (4 400 mm long, 1 830 mm wide, 1 310 mm tall).
Engineering
Beneath the clamshell hood sits the same 4.9-litre S62 V8 found in the contemporary E39 M5, paired here with a 6-speed manual transmission mounted just ahead of the rear axle for ideal 50:50 weight distribution. 0–100 km/h is dispatched in 4.7 seconds—supercar territory at the turn of the millennium—and the factory limited top speed is 250 km/h, electronically capped rather than mechanically constrained.
