BMW 507
1956–1959 წლებში BMW-მ სულ 252 ცალი 507 ააწყო — ხელთნაკეთი როდსტერი, რომელმაც კონცერნი წყალზე გადაიყვანა, მაგრამ მოგვიანებით აუქციონზე ყველაზე ძვირად გაყიდული BMW გახდა.
ისტორია
მხოლოდ აშშ-ში გასაყიდად განკერძოებული 507 ათასობით ერთეულად ითვლებოდა წლიურად. ხელით კაკლავი წარმადობა კი ფასს $10,000-ზე მაღლა ააწევდა — იმდროინდელ კორვეტს ორჯერ მეტი თანხა. შედეგად 252 მანქანაზე გაჩერდა შეკვეთები და BMW კოლოსალური ზიანის წინაშე აღმოჩნდა. სწორედ ეს — 1959-ის სადღეგრძელო იყო, როცა კომპანიას შესაგები უცხოური შპიონაჟი ეთვალიდა.
დიზაინი და ინჟინერია
Albrecht von Goertz-ის ფაფხურად დაკრეჭილი სხეული გრძელ კაპოტსა და მოკლე რიყეებში იყო ჩაჭდებული, მთლიანად ალუმინის პანელი. შიგნით განთავსებული 3.2-ლიტრიანი V-8 150 ცხენის ძალას იხევს და უკანა ხელის ეკლეს მიარის. მხოლოდ 1,330 კგ–იანი წონა და სწორი კოეფიციენტი მოსალოდნელ 220 კმ/სთ სიჩქარემდე წკრიალავს — რაც მაშინ ფაილად ითვლებოდა. სწორედ ამიტომ მას ელვის პრესლი და ჯონ სურტესიც იყიდდნენ.
კოლექციური მემკვიდრეობა
რადგანაც სერია მიკროსკოპული იყო, გადარჩენილი 507-ები ძირითადად მთლიანი და დოკუმენტირებულია — ლიკვიდური „ლურჯი ფასის“ ჯიშია. აუქციონის შესახებ ხოლმე ორმილიონიანი წინადადებები ისმის, ხოლო ტყუპისცალ თირკმელის ღრუს წინასწარმეტყველება თავის დროზე ათწლეულზე გადწყვეტს და BMW-მ 40 წლის შემდეგ Z8-ის სახით მას შემდეგ გაიმეორა — 507 მსოფლიოს თანამედროვე როდსტერთა აბსოლუტური ბაბუაა.
English version
Between 1956 and 1959 BMW built just 252 copies of the 507, a hand-assembled roadster that nearly sank the company yet would later become the most valuable BMW ever sold at auction.
History
Conceived to crack the lucrative U.S. market, the 507 was expected to sell several thousand units a year. Instead its high production costs pushed the sticker price above $10,000—twice that of the contemporary Chevrolet Corvette—leading to the tiny run of 252 cars and significant financial losses for BMW. This commercial failure helped push BMW to the brink of takeover in the late 1950s, forcing a refocus on more affordable sedans.
Design & Engineering
Styled by Albrecht von Goertz, the 507 featured flowing long-hood/short-deck proportions wrapped in aluminum bodywork. Underneath sat a 150-hp 3.2-liter V-8 driving the rear wheels through a close-ratio four-speed gearbox. A low 1,330-kg curb weight and slippery shape gave the car a 220 km/h top speed—exceptional for the period and one reason stars such as Elvis Presley and John Surtees bought them.
Collectible Legacy
Because the original production was so small, decades later surviving 507s are largely complete and well-documented, making them blue-chip collector cars. Public auction results typically exceed several million dollars, and the design DNA—especially the twin-kidney grille—was echoed forty years later in the BMW Z8, making the 507 the spiritual forebear of the brand’s modern flagship roadsters.
