BMW X1 (U11)
2022 წელს წარმოდგენილი BMW X1 (U11) არის მიუხენის ყველაზე პატარა ჯიპის მესამე თავი — იმავე UKL2 წინა წამყვანი არქიტექტურაზე, რომელიც F48-მა დაამკვიდრა, მაგრამ უკვე ელექტრომოხვეწილობის ნაკადში. გაზრდილ სავაგონში ბენზინი, დიზელი, Plug-in და სუფთად ელექტრო ერთად დადიან — ამით BMW უმალ ცვლის ცნობილ ბარათს.
ისტორია
U11 თაობა F48-ს ექვსი წლის მერე გამოჩნდა და სრული რედიზაინი იყო მას შემდეგ, რაც BMW-მ პირველ E84 კვალს წამოეგო და X1 უკანა წამყვანიდან წინა წამყვანზე გადაიყვანა. UKL2 გაერთიანებული პლატფორმა 2 Series Active Tourer-საც და Mini Countryman-იც აქვთ, და ეს გადაწყვეტილება ბარბაროსივით გადაჭრილი იყო: კომპაქტ-ჯიპი ერთხელ და სამუდამოდ ტრანსვერსალურ ძრავას დააჯდა.
დიზაინი და ინჟინერია
გაიზარდა ბაზა, შემოკლდა წინ და უკან ნაწილი, დაიდო უფრო დიდი სახურავი — გამოდის, რომ U11 უფრო გემოვნებიანად მრავალფეროვანია, ვიდრე წინა ორი თაობა. ინჟინრებმა ძველი UKL2 შენარჩუნეს, მაგრამ სხეული შეავსეს სიმაგრით, რომ ჰიბრიდის მძიმე ბატარეები არ დაესისხლიტა და გაფილტვრა თავის დონეზე დარჩენოდა. მოძრავი პოლიგონბრჯანი, წყლის ხაზის დონეზე ჩაწეული კარის სახელურები და ბუიდაბანი არცთუ ხმარალული — ეს ყველაფერი გადასახედს შესანიშნავ 0,26-ზე ჩააგდებს.
სადგურები
არის ოთხი ვერსია: 48-ვოლტიანი მსუბუქი ჰიბრიდები — ბენზინი და დიზელი; PHEV-ი 1.5 ტურბოტრიაცდგანასთან გაერთიანებული ელემენტით; და სრული ელექტრო iX1, რომლის წყვილი მოტორიც 313 ცხენასაც ბუსტ რეჯიმში აძლევს. xDrive ორივე წვის მოდელებზე ხელშესახები რჩება, ხოლო EV-ების უმეტესობაზე სტანდარტულია. ენერგიას 130 კვტ-მდე არეკლიანი რეკუპერაცია აბრუნებს და ღილაკი უჩინარი რჩება.
ასორტიმენტში ადგილი
X3-ზე პატარა ვინცაა, U11 ახლა სწორედ BMW-ის ყველაზე ხელმისაწვდომ ელექტრიფიცირებულ SUV-ად იქცა და 2022 წლის ბოლოდან მსოფლიო მოდელებში გააქტიურებული F48-ის ადგილი დაიკავა. როცა ერთ კარქასზე წვა, ჰიბრიდი და EV თავს იყრის, გამოდის, რომ X1 ახალი BMW-ების კურსდამთავრებული ნამდვილი „კარიბჭესავითაა“ მათთვის, ვისაც კომპაქტი ზომა უნდა, მაგრამ მომავალი მეტობის ნაკლებობას არ გეგმავს.
English version
Debuting in 2022, the BMW X1 (U11) is the third chapter of Munich’s entry-level crossover, shifting further toward electrification while remaining rooted in the UKL2 front-drive architecture first adopted by its F48 predecessor. With petrol, diesel, plug-in and fully-electric drivetrains on the same showroom floor, it reflects BMW’s rapid pivot to a multi-powertrain portfolio.
History
The U11 generation arrived six model-years after the F48, representing the first complete redesign since BMW scaled the X1 down from its original E84 rear-drive origins. By moving the X1 to the UKL2 platform shared with the 2 Series Active Tourer and Mini Countryman, BMW committed to transverse-engine layouts and front-wheel-drive proportions for the compact-SUV segment.
Design & Engineering
Longer wheelbase, shorter overhangs and a higher roofline give the U11 a more utilitarian stance than earlier X1s. Engineers retained the UKL2 platform but stiffened the body-in-white to accommodate the added mass of hybrid batteries while preserving ride refinement. In-motion active grille shutters, flush-mounted door handles and a drag-reducing underbody help the crossover achieve its best-ever aerodynamic Cd.
Powertrains
The drivetrain roster spans four distinct strands: 48-V mild-hybrid petrol and diesel fours, a plug-in hybrid pairing an electric motor with a turbocharged three-cylinder, and the iX1 battery-electric twin-motor variant delivering up to 313 hp in boost mode. All-wheel xDrive remains optional on combustion models and standard on most EV configurations, while energy is recouped through adaptive recuperation up to 130 kW.
Position in the Range
Slotting below the X3, the X1 U11 now serves as BMW’s most accessible electrified SUV, replacing the outgoing F48 in global lineups from late 2022 onward. By bundling combustion, hybrid and fully-electric tech under one roof, the model acts as a critical gateway for first-time BMW buyers seeking a compact footprint without forgoing future-proof propulsion.
