BMW 700
წარმოება: 1959–
1959 წლის აგვისტოში წარმოდგენილი BMW 700 იყო მიუნხენის ფაბრიკის ბოლო ფხანა — უკანახურა ეკონომ-კარი მონოკოკის კუზოვით, რომელმაც წინა ყველა BMW-ზე მეტი გაყიდა და ბრენდს სპორტული სედანებისკენ შემობრუნების საშუალება მისცა.
ისტორია და ბაზრის დებიუტი
50-იანების ბოლოს BMW მეხუთე წერტილის გადაგდების წინ იდგა — 600 ჩავარდა, წილის მოცილების ჭორები კი ქალაქში იყო ბოლომდე. 18 თვეში შემუშავებული 700-ი 1959-ის აგვისტოში დიდ ფას-კატეგორიას ჩამოაყალიბა და ქართუთი მიკროსაარსებს გერმანელის სანახაობის წინადადება დააპირისპირა. დილერებმა 1965 წლის ნოემბრამდე 188 000 ცალი გაყიდეს.
ინჟინერიის გარღვევები
700 იყო პირველი BMW ავტომობილი, რომელიც მერყევი ჩარჩოდან ორმაგა ფურცლის ფურცლობამდე გადავიდა — კგ-ები დაიჭრა, სივრცე კი გაიზარდა. ჰაერით გაგრილებული ბომბორას მძრაობა უკანა ბორბლებს გადაეცა, კორპუსი კი მხოლოდ 1480 მმ იყო განიერი, 1360 მმ მაღალი და 640 კგ მსუბუქი.
ტრასის გამარჯვებულები
მსუბუქი მასა და უკანახურა მანქანის ბაზა კარგი წონასწორობა იყო: 700-ები გერმანულ კვალზე კლასებსაც გადასცილდნენ. კერძო გუნდები უთვლელი გამარჯვებებით მეფობდნენ, ხოლო 700RS ფაქტორიის სპეციალები გადიდებული მოტორებითა და სხეულის ნახტომებით — სულ რომ ანგარიშს გაცილებით უფრო დიდ GT-ებთან ათანხმებდნენ.
მემკვიდრეობა და შემოტრიალება
700-ის შემოსავალმა BMW გადაარჩინა და მენეჯმენტს თავდაჯერება მისცა, რომ 1962-ში Neue Klasse სედანებისთვის გზა გაეხსნა. 1965 წლის შემდეგ BMW-მ ეკონომისეგმენტს ერთხელ და სამუდამოდ გამოეთხოვა; პატარა მანქანები მხოლოდ MINI-ს სახელით დაბრუნდნენ, ახალი საკუთრების ქვეშ.
English version
Rolled out in August 1959, the BMW 700 was the Munich firm’s desperate gamble to keep its automobile division alive. A rear-engined economy car with a radical monocoque body, it outsold every previous BMW and funded the marque’s pivot toward class-above sport sedans.
Background and Market Launch
By the late 1950s BMW teetered on the brink; the 600 had flopped and bankruptcy rumors swirled. The 700—developed in just 18 months—arrived in August 1959 priced attractively and technically up-to-date, bridging German micro-car austerity with the promise of real B-road performance. Dealers moved 188,000 units before production shuttered in November 1965.
Engineering Firsts
The 700 was BMW’s first automobile to abandon separate chassis for an all-steel monocoque, shaving kilos and freeing interior space. A flat-twin air-cooled engine mounted aft drove the rear wheels; the package measured only 1480 mm wide, 1360 mm tall, and weighed 640 kg.
Motorsport Achievements
Because it balanced light weight and rear-engine traction, the 700 dominated its class on German circuits. Privateers scored countless victories; factory-special 700RS models with enlarged engines—and almost no bodywork—posted lap times that startled far larger GT cars.
Legacy and Shift
Revenue from the 700 saved BMW and gave management confidence to forge the Neue Klasse sedans launched in 1962. After November 1965 BMW exited the economy segment for good; subsequent smallcars would come later, in the form of the Mini under new BMW ownership.
