BMW 6 Series (E63)
2003-დან 2010-მდე შეკვეთილი BMW E63/64-ები უფრო მეტია, ვიდრე მორიგი გრან-ტურერები — 15-წლიანი პაუზის შემდეგ 6er-ის სახელი დააბრუნეს, კლასიკურ E24-სა და მომდევნო F12/F13-ს შორის საყრდენი ხაზი დაასადეს.
სტარტი და ადგილი ბაზარზე
ბავარიელებმა 6-ციხოს წყვეტა 1989-ში დაასკვნეს, მაგრამ 2003-ში კვლავ აღადგინეს. E60-ზე დაყრდნობილი, გაკოცკა და გასაფართებელი პლატფორმა შეიკერეს, E63 (კუპე) და E64 (კაბრიოლეტი) BMW-ის პრემიუმობის სახელი გახდა, სანამ 2010-ში ფარი F12/F13-მა არ გადმოიბარა.
დიზაინი და პროპორციები
ადრიან ვან ჰოიდონკის ბოძზე კრის ბენგლის სტუდიამ „ალაგების ცეცხლი“ დანერგა — წელზე ემინემური ბრასა და კონტროვერზიული ზედაპირები. სხეული: 4 820 мм გრძივად, 1 855 мм განივად და 1 374 მმ სიმაღლით — სიჩქარისას თვით დაისვენებს.
მოდიფიკაციები და წარმოება
ხაზი ორ ვერსიაში ჩაჯდა — კუპე (E63) და თაღიანი რუფლი (E64). სივრცე ქრებოდა 630Ci, 645Ci, შემდგომ 650i-დან, 2005-2010 M6-მდე — 5.0-ლიტრიან V10-ით, კუპეში BMW-ის პირველი დეკადის შემდეგ. დინგოლფინგის ქარხანამ 2010-ში კიტა დაკეტა, რვაწლიანი რომანი დასრულდა.
English version
Produced from 2003 to 2010, the BMW E63 and E64 grand tourers re-established the 6 Series nameplate after a 15-year hiatus, bridging the gap between the classic E24 and the later F12/F13 generation.
Genesis and market position
It arrived as the direct successor to the 1989-departed E24. Built on a shortened and widened version of the E60 5 Series platform, the E63 (coupe) and E64 (convertible) formed BMW’s flagship two-door line until production ended in 2010, when the F12/F13 family took over.
Design and dimensions
Drawn by designer Adrian van Hooydonk under then-design chief Chris Bangle, the E63 introduced sweeping shoulder lines and the controversial “flame surfacing” idiom. The body measured 4 820 mm long, 1 855 mm wide and sat only 1 374 mm tall, proportions tailored for high-speed composure.
Variants and lifespan
Sold exclusively in coupe (E63) and soft-top E64 forms, the range spanned the 630Ci, 645Ci and later 650i, plus the 2005–2010 M6 with a 5.0-litre V10. Assembly at BMW’s Dingolfing plant ended in 2010, closing an eight-year run that rekindled the 6 Series identity.
