BMW 340
თუ გაინტერესებს, როგორ დაიბრუნა BMW-მ ომის შემდგომი პერიოდის პირველი სამოქალაქო ისტორია, გაიხსენე BMW 340 — საშუალო ზომის სედანი, რომელიც 1948–1955 წლებში ეიზენახის ქარხანამ აწყო და ბოლოს, 1952 წლიდან, “გამკითხავმა” GDR-მ EMW/Wartburg-ად გადააკეთა.
დიზაინი და მექანიკა
კარგა ჰუდი და „პონტონის“ პროფილი დიდად არ შეცვლილა — მემკვიდრეობა 326-იდან მოჰყვა. მხოლოდ ბამპერები გასქელდა, პონტონი კი ოდნავ უფრო წინ წამოწია — მაშინდელი მეტალის დეფიციტის ნიშანი. 1971 კკ სამბლოკიანი OHC ექვსცილინდრიანი 54 ცხ. ძალით კოროტკია, მაგრამ 4-საფეხურიანი სვეტის გადაცემა და მყარი უკანა ხელოსანი დღესაც შესანიშნავად აგორებს 1200 კგ-იან სედანს 115 კმ/სთ-მდე, დაბალ ხარჯზე.
ისტორია წარმოებაში
1948 წელს ეიზენახის ქარხანა სტალინის ჯარებმა დაიკავა; 1955-ის ჩათვლით დაიწყო 340-ის შენება — მთლიანად 21 000-მდე ეგზემპლარი. 1952 წელს აღმოსავლეთ გერმანიის ხელისუფლებამ ქარხანა კომფისკაცია და არგანდა და ბლო-ვაის ბლიცი შიფტით დათითებულ სხვა ქარხანასთან — პიქტოგრამა შეიცვალა: BMW-ს ნაცვლად წითელ-თეთრი EMW ლოგო. მანქანა თავად იგივე დარჩა, უბრალოდ სიგნატურა შეიცვალა. 1956 წელს კონვეიერი Wartburg 311-სთვის დახურა.
მემკვიდრეობა
BMW 340 — ომის წინა ინჟინერიისა და აღმოსავლეთ გერმანიის ადრეული ჩამოყალიბების უჩვეულო მოიდანი. დღეს ეს მანქანა არც თუ სწრაფად გადარჩენილია, ერთადერთი “რეტუ” — დარს დარს აწერია, ხელოვნური ბეჭედი: BMW, თუ EMW.
English version
Produced immediately after World War II, the BMW 340 was a mid-size saloon built in Eisenach between 1948 and 1955, marking BMW’s brief return to civilian car production before the plant became part of the GDR’s EMW later Wartburg concern.
Design & Engineering
BMW 340 carried over the long-hood, ponton-profiled bodywork introduced by its pre-war predecessor, the BMW 326, but adopted thicker bumpers and more upright grille slats to suit austere post-war materials. A 1971 cc overhead-valve inline-six with 54 bhp drove through a four-speed column-shift gearbox and a live rear axle, giving the 1 200 kg saloon a modest 115 km/h top speed with modest fuel consumption for the era.
Production History
Assembly took place at the Soviet-administered Eisenach plant from 1948 to 1955, producing just under 21 000 units. The factory’s confiscation by East German authorities in 1952 led to the marque emblem changing from the blue-white roundel to the red-white “EMW” logo from the 1953 model year, while the car itself continued essentially unchanged. Once tooling was redirected, the successor Wartburg 311 appeared for 1956.
Legacy
The BMW 340 represents a fleeting overlap of pre-war BMW technology with early East German manufacturing; surviving cars are rare, distinguishable only by script badges depending on whether they left the line before or after the 1952 transition.
