BMW 2004
1970-იანი წლების დასაწყისში, 1800-ის გარდა გამოჩნდა 2004 — BMW-ს ნახევარზომიანი სედანი, რომელმაც Neue Klasse-ის ორლიტრიანი ფორმულა გააგრძელა და ერთად ეს ფარული "პრიზმატული" ფორმები წაამოირგო, რაც მომავალი ათწლეულისთვის ბავარიული სედანების კორომდე იქცა.
ისტორია
1968-დან 1974-მდე მშენებლობა ჰქონდა: 2000 GL-ს შეცვალა და 1602/2002-ებსა და ექვსცილინდრიან E3-ებს შორის დაბნელებული სიცარიელი შეავსო. ექსპორტი ასე იზარდა, რომ ბრენდმა გერმანიის გარეთ პირველივე ქარხანა გახსნა. პატარა მანქანა დიდი აღორძინების საფუძველი გახდა.
დიზაინი და ზომები
ეკუს ON-ის მოძრავი ორფარიანი ფანელი და გრძელი სახურავი მიეყრდნო აბანოსსავით შერჭეულ 4-კარიან კარ-კასას. 4 465/1 610/1 390 მმ-ის გაბარიტებით მხოლოდ 1 020 კგ იწონის — გასაათწლეულეული აქრდა მონახულების ხელიც არ აქვს და აღმასრულებული კლასისთვის ეს უპრეცედენტოდ გამხდარი იყო.
ტექნიკაში
თავზე 1 990 კკ M10 ოთხბალონიანი კარბურატორით: 100 ცხ.—ცილინდრიანი უეცრად მოგვიანებით 105 ცხ.-მდე გაიზარდა თუ მექანიკური ინექცია დააყენეს. Getrag-ის ოთხიპირიანი ყუთი, წინა თავთავებიანი ხასი და უკანა semi-trailing არმა, წინა-/უკანა დისკიანი შუპები — ეპოხის ტესტებში ნეიტრალური ქიმია უწოდეს მაშინ.
English version
Slotting between the compact 1800 and senior 2500 lines, the BMW 2004 (introduced in 1969) carried the Neue Klasse 2-litre formula into the early seventies while previewing the boxy styling that would define BMW sedans for the next decade.
History
Built from 1968 to 1974, the 2004 replaced the 2000 GL in BMW’s mid-range and bridged the gap between the four-cylinder 1602/2002 coupes and the six-cylinder E3 sedans. Export volume helped fund BMW’s first expansion outside Germany, marking the model as a quiet growth catalyst during the company’s late-1960s turnaround.
Design & Dimensions
The 2004 adopted the sharp-edged, twin-headlamp front end of the E3 flagship and wrapped it around a 4-door bath-tub body. At 4 465 mm long, 1 610 mm wide and 1 390 mm tall, the car weighed just 1 020 kg—phenomenally light by modern standards and unusually svelte for its executive ambitions.
Engineering Highlights
Under the hood sat a carburetted 1 990 cc M10 four-cylinder rated 100 hp (later 105 hp cars used mechanical fuel injection), mated to Getrag four-speed boxes. Independent front struts, semi-trailing rear suspension and front disc/rear disc brakes gave the long-wheelbase chassis surprisingly neutral handling, praised in period motoring tests.
